特别是航空发动机，早就尝试过中国腾飞的WD-70系列大功率涡扇发动机，可时至今日量产型号依旧使用俄方的AL-31系列。
究其原因还不是东北航空工业依旧沿用俄方生产的任务计算机，导致飞机自检状态只默认俄国的AL-31系列，其他型号根本就接入不进去。
本来东北航空工业想借着舰载机竞标成功，获得海军的海量资金后，再申请一下空军的支持把这个问题给解决了，可结果舰载机项目被中国腾飞给截胡了，面对巨大的资金缺口，东北航空工业也只能是放缓脚步，拖延至今。
这要是放在以前，中国腾飞估计能出手拉对方一把，问题是此时的中国腾飞早已不是当初那个空有一身技术实力没有任何型号的毛头小子了，手上各型飞机加在一起足有二十多个型号，自己这边都忙不过来呢，根本没有余力去管别人的事儿。
可这样一来空军方面就急了，这么多年心心念念的三代机高低搭配好不容易具备了列装条件，总不能光解决个有无问题吧？
必须大规模列传，形成犹如美军F-16和F-15那种大型编队才具备真正的作战能力。
特别是空军确定了由国土防空提升为攻防兼备的建军思路后，这方面的需求便更加迫切，可结果各家的产能却拉胯的跟不上来，你说空军他急不急！
这要是放在以前，空军就算急死也没用，建国时期划分的航空工业分工体系早就将生产格局给定死了，再加上这么多年的发展，更加剧了这种产业固化的格局。
所以即便空军急也没用，生产厂两手一摊，我就这么大能力，你能把我怎么样？
能怎么样？该等还得等呗！
然而新一届的空军领导却不这么想，改革可不仅仅是部队自己向前发展，在如今全球一体化，装备信息化、智能化的时代，改革更是全方面的。
既然如此，凭什么建国时期的产业分工就得继续延续？长久以来的产业格局怎么就不能打破？
空军领导之所以有这样的底气主要还是因为中国腾飞。
其生产的运-18NB大型运输机可是最大起飞重量125吨的大家伙，空军在2002年订购了48架，中国腾飞只用了3年时间就全部交付完成。
若是刨去等待配套厂备货供料的一年，实际生产只用了2年的时间。
年产达到24架，平均每月2架！
就这，当时在总部装备部门任职的空军领导在调研中国腾飞军用运输机生产线时，庄建业还不好意思的说，自己没有爆产能，如果全部满负荷运转的话，中国腾飞能够将运-18NB的产能由现如今的每月2架，提升到每两天一架的程度。
空军领导吃惊之余，就把这件事牢牢记在心里，待走上空军领导岗位后，面对几个生产厂拉胯的产能，他直接给庄建业打电话，直截了当的问，战斗机这边中国腾飞能不能下饺子！
庄建业那可是懂王，天字一号的真男人，毫不犹豫的就来了一句：“能！”
第一千六百四十七章 航发新品：“虎啸”与“龙吟”
于是在其他军兵种依旧坚守着传统的产业格局，将相关装备放到约定俗成的生产厂进行生产时，空军率先打破了这个局面，将中国腾飞这条大鲶鱼引了进来。
此举自然是引起了轩然大波，因为这在相关企业那里等于是动了蛋糕，而不少老领导眼里完全是离经叛道。
建国时期就定下的产业体系，这么多年运行的好好的，在困难时期还为国家做了那么大的贡献，坚持下去才对，怎么要改？
如果相关厂哪里做得不对，可以让他们自己找原因，该引进技术的引进技术，该搞创新的搞创新，没必要全盘否定，一棒子打死！
因此这位推动装备采购方式变革的空军领导面临极大的压力，而这也导致了空军在其他方面进度上的拖延，比如说更多特种机型的采购，才比如说先进综合作战指挥系统及数据链设备的普及。
好在这位空军领导够强势，直言相关生产厂的产能满足不了部队的需求，既然如此，凭什么放着其他生产厂好好的生产线不用凭什么？
既然不让用，那也行，老子拿着外汇采购国外的机型总行了吧？
要知道空军领导可不是耍嘴皮子，前脚这话刚说出口，后脚就跟俄国签订了苏-30MKK改进型引进的协议，并对俄国所研制的号称最强苏-27的苏-35表示出了强烈的兴趣，意图日后继续引进。
这下所有生产厂都不说话了，空军为了普及三代机，快速生成战斗力真的是在拿命在拼，宁肯对外采购也跟相关生产厂妥协一分。
如此宁为玉碎不为瓦全的做法，着实是把一众生产厂给吓到了。
要知道空军的采购只要是放在国内，无论怎么样大家伙儿都有的吃，区别在于是吃肉还是喝汤，可要是转到国外，那就是连个渣滓都没有。
孰优孰劣可谓是一目了然，因此相关生产厂和一大批老领导只能妥协，不妥协不行呀，空军一句在2015年之前在东南沿海难以形成空中优势，直接就让总部和上层只能全力支持空军。
正式在这位空军领导的强力推动下，中国腾飞苦熬了二十多年，终于是媳妇熬成了婆，可以承接具体的战斗机型号的全套生产任务，而不是如以前的那样，只能打打下手，敲敲边鼓。
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