当然了，即便如此，中国腾飞也不用扩大生产厂的规模，毕竟FC-23舰载机的量产还需要些时日，加上中国腾飞的柔性夹具的普及率达到70%以上，星洲厂的两条生产线稍微调整下就可以满足十号工程的生产任务。
之所以如此大兴土木，主要是为了不久的将来承接二十号工程的量产任务。
要知道此时的二十号工程已经进入了工程样机的试制阶段，为此近几年中国腾飞在相关配套产业上做了大量工作，比如提供推力更大的WD-76F型大推力涡扇发动机，单台最大推力达到12.85吨，即便是不加力推力也能做到7.7吨。
这个数值与中国腾飞研发的其他WD-70系列航空发动机没有太大的区别，但之所以能够单列为一个型号，主要是采用延续加力推力时间的新技术，令WD-76F型大推力涡扇发动机加力推力由传统航空发动机的不到5分钟的持续时间，增加到了15分钟。
当然了，这个程度相较于中国腾飞应用在“真龙”系列验证机上的WD-68系列中等推力航空发动机上加力推力可以持续20分钟相比，还是差了不少。
问题是应用在“真龙”系列验证机上的那款航空发动机属于特制机型，相关材料和技术都是研制单位利用实验室做出来的，因此并不具备工业化大批量生产的能力。
而WD-76F型大推力涡扇发动机这项连持续性加力推力的技术则是完全可以工业化的量产型号。
一个私人定制款，一个批量生产款，两者的意义奢侈品上或许前者更具有优势，但在军用品当中当然是后者的意义更大。
而这还仅仅是WD-76F型大推力涡扇发动机相关改进的一个方面，其他的诸如节油系统，涡轮盘整体成型，新一代的超级涡轮叶片材料，双轴驱动的力学分配。
可以说除了推力没有做出太大的变化外，整个WD-76F型大推力涡扇发动机从里到外都是一款全新的航空发动机。
至于性能已经完全碾压俄国的AL-31航空发动机。
正因为如此，改型航空发动机尚未定型，就被老总师定位二十号工程的御用航空发动机，而在前不久进行的二十号工程静态测试结果也显示，WD-76F型大推力涡扇发动机在加力的状态下，完全满足二十号工程超音速巡航的需求。
不仅如此，得益于二十号工程出色的气动设计，经过计算机仿真模拟显示，即便是在超音速状态下，二十号工程依旧具备十分优异的机动能力。
而在静态测试中，WD-76F型大推力涡扇发动机呼啸声犹如虎啸龙吟，十分的震人心魄，也正因为如此，知名的DIY命名大师，中国腾飞一切不正经名称的万恶之源，号称太阳系最懂航空航天的存在，庄建业同志安奈不住再次出手，为WD-76F型大推力涡扇发动机定下来其出道以来最具涵养的名号：“虎啸”！
当然了，WD-76F型大推力涡扇发动机“虎啸”，虽然在诸多技术上取得突破，但关键的推力和矢量喷管技术并没有得到应用。
这也导致了该型发动机在不开加力的情况下无法为此二十号工程持续性的超音速巡航，以及更加充分的空中机动动作，这不得不说是一种遗憾。
到不是说中国腾飞缺乏这样的技术，实际上早在一年前中国腾飞就已经在自家的“真龙”验证机上试验了待矢量喷管的WD-68W和使用更大推力的WD-68T两款航空发动机验证机，只不过这两项技术尚处在实验室研究阶段，距离工业化量产还有一段路要走。
不仅如此，相关的匹配问题，控制问题以及与二十号工程结合的问题都是摆在中国腾飞前面的拦路石，且毫无借鉴可言，只能自己慢慢摸索，也正因为如此，在时间上稍微延迟了，不过这款最大推力达到14.6吨，代号为“龙吟”的航空发动机已经上马立项，距离揭开面纱的时间依然为时不远……
第一千六百四十八章 精度
当然了，此时的“龙吟”航空发动机还处在紧锣密鼓的研发之中，但“虎啸”航空发动机却已经开始小批量的生产了。
因为除了二十号工程外，十号工程量产型将从第四批次开始全面换装“虎啸”航空发动机，届时十号工程量产型将具备远比前三个批次型号更大的载弹量，更远的航程以及更强的空中机动性。
而从第八批次开始，十号工程将依托“虎啸”航空发动机正是升级成为多用途战斗机，不仅具备强有力的空战能力，对地攻击同样是其拿手好戏，特别是配备有源相控阵雷达后，整体的作战能力将达到西方四代半战斗机的技术水平。
除此之外，空军还在积极推动苏-27国产型的全面国产化，其中一个要点便是换装国产航空发动机，而“虎啸”航空发动机显然是空军预想中的首选。
当然这个计划推进的并不顺利，因为相关的产业结构还未彻底打破，某些靠着老一辈余荫混日子的生产厂还没有强烈的危机意识，因此空军领导必须让他们知道，哪怕当年功勋卓著的大厂子，一旦跟不上技术迭代的步伐，同样会被淘汰。
所以将中国腾飞引入战斗机型号生产只是第一步，未来空军领导还有更大的动作等着那些混吃等死的制造厂们。
鲶鱼嘛，就应该放在满是鱼类的河里，关在鱼缸里养着，就算长得再大又有什么用？
而为了做好这条鲶鱼，庄建业也是下了血本儿，投资45亿人民币，扩大星洲厂的规模，使其成为在规模上虽然比不上战地360公顷的秦岭南麓厂，但却在技术上成为中国腾飞旗下所以飞机制造厂之冠。
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