然而“琥珀”无人机虽好，但却停留在理论设计阶段，除了一架等比例模型外，连个飞机轮子都没造出来。
陆军为此咨询了以色列的IAA公司，问他们什么时候能够实用化，IAA的回答很保守，6到10年。
一句话就扯到九十年代了，陆军到是很想等，可长达6到10年的空窗期怎么办？
于是思来想去，终于想明白一件事儿，空军就是他妈的一个坑，而且还是个大坑，想要无人机还是自己撸胳膊干才好，于是果断跟空军分手，另起炉灶准备单干。
恰在此时，H公司的发现-1无人机赢得司法部的竞标，媒体铺天盖地的报道不说，还有参议院军事委员会副主席杰斐逊参议员的大力推荐。
于是陆军方面便组织了一批专家前往司法部，考察交付使用的发现-1无人机，结果一看，这群陆军专家立即就激动起来，不但实时的传输信号流畅，地面控制装置也极为机动灵活。
要知道陆军不比空军，他们的战线往往靠近交战的最前沿，所以机动灵活的部署方式是陆军的基本需求，而空军由于大多位于纵深之后的大后方，且多承担战略侦察任务，所以控制站做得又大又复杂。
发现-1无人机的控制站全部集成于一辆卡车，这对陆军来说真是挠到了痒处，再加上发现-1灵活的起飞方式，简直就是给陆军量身打造了战术侦察设备。
更关键的是发现-1无人机的制造商H公司能够整合美国现有的通讯和侦察技术，只需半年时间，就能够打造出一套可用于军事用途的侦察无人机。
这对陆军来说简直太重要了。
至于两百多公里的任务半径，陆军还真没放在心上，如今美军最远的火力投送也不过是一百五十公里的战术导弹，两百多公里的任务半径大大超出陆军的火力投送范围，对陆军来说足够用了。
于是美国陆军对发现-1无人机进行一系列综合评估后，提出几项航电方面的改进意见以及基本的技术参数后，便于H公司签署了一份价值三千万美元的研制合同，用于研制六架无人机样机和三个地面控制站。
并保留两亿美元的产品优先采购权，于是发现-1无人机，摇身一变成了XR-1陆军实验验证无人机，代号“先锋”。
三千万美元的研发合同，后面的两亿美元的优先采购合同不出意外也会稳稳当当落到自己的口袋，H航空公司上下自然是欣喜非常。
于是就有点儿飘了，觉得自己应该再进一步，彻底转身为真正的航空制造厂。
恰在此时当初与美国陆军有过接触的以色列IAA公司找上门儿，愿意将手头的几个专利技术和一套完整的无人机生产线为代价，与H公司合作，共同开发“先锋”无人机。
这对H公司的诱惑实在太大了，要知道类似的提议H公司跟腾飞厂说了不止一次，结果每次都被腾飞厂狠狠打脸，如今H公司有着TY-2无人机平台的详细资料，最近又拿到完整的飞控程序。
干嘛还要看你腾飞厂的脸色，你不给，有人上杆子白给，于是二话不说一脚就把腾飞厂给踢开，张开双臂，把以色列的IAA小娇娘拥入怀抱。
第二百一十八章 又见《腾飞航空》
本来这一切都很顺利，以色列的IAA公司技术实力总体来说要比腾飞厂强出不少，毕竟IAA除了无人机业务以外，在航电系统上也颇有建树，而在这方面腾飞厂的能力几乎为零。
因此H公司与IAA和合作不单单是优势互补，更是一种强强联合。
至于腾飞以为能保护自己的产品专利，H公司根本就没放在眼里，IAA公司在航空气动方面的水平并不差，按照TY-2无人机平台稍稍改动下，不但能完美避开腾飞厂的专利限制，说不定性能比TY-2的更好。
再加上H公司通过司法部招标锻炼出来的航电系统的整合能力，陆军的一款战术侦察机真的不是什么问题。
然而就在H公司搂着新马仔IAA公司准备大干一场时，陆军装备采购局却突然给H公司发来一份新的产品项目说明书。
希望H公司能在原来的“先锋”无人机的基础上，增加任务半径和续航时间，并大幅提升航电系统的技术水平，以便能够与美军最新的C3I联合作战指挥系统相连接，从而在未来战场上做到与空军、海军陆战队，甚至是海军支援舰艇等陆军的联合作战力量共享前线侦察信息。
提升航电系统的技术水平，H公司并不担心，毕竟他们最擅长的就是这个部分，再加上美国国内先进的计算机和通信设备比比皆是，H公司的办法真的不要太多。
问题是增加任务半径和续航时间可就让H公司有点儿抓瞎了，要知道美国陆军的新参数要求“先锋”无人机具备一千两百公里的任务半径，续航时间要不少于十五个小时。
发现-1无人机只有5小时的续航时间，两百四十多公里的任务半径，陆军的新要求等于是把发现-1无人机的指标硬生生提高了好几倍。
这下可就难住H公司了，尽管他们手里又腾飞厂无人机平台的详细数据，可航空器绝不是简单的放大或者缩小就能解决问题。
如果这么简单的话，美国就没必要花重金打造波音747了，找几个人做个C47的放大版不就行了。
正因为如此，得到消息的李斯特第一时间就联系了陆军采购部门，说了下H公司遇到的困难，希望陆军方面能给自己这边多点儿时间。
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