这要是放在其他国家，指着这条土跑道说是机场，绝对会被人喷成狗，可在尼泊尔，人家大大方方的说我们为登山者们建了通勤机场，世界各地的登山者们激动的那叫一个痛哭流涕。
没办法，实在是以前别说去攀登珠峰了，就是到达卢卡拉这个最后的物资补给小镇，就得花费登山者们几天的时间。
因为从尼泊尔首都加德满都到卢卡拉镇根本就没有直通的公路，所以登山爱好者们想要挑战珠峰，就必须背着沉重的装备，徒步走上几天先抵达卢卡拉镇，才能想着下一步怎么去挑战珠峰。
意志强点儿的还能咬牙坚持，意志弱些的，一路下来就彻底崩溃了。
现在好了，有了机场，就省去徒步的时间，节省了大量体力，攀登珠峰更能游刃有余，试问哪个登山爱好者不拍手欢迎？
所以卢卡拉机场一经落成，就变得热闹起来，尤其是登山旺季的时候，更是繁忙的不得了，由于申请乘坐飞机的登山爱好者太多，尼泊尔政府甚至派出空军执行运输任务。
因为没有适合的短距起降飞机，刚开始的时候尼泊尔一直用直升机作为运力载体，结果发现直升机不但运力小，而且后期维护成本高，不划算，就开始引进具备短距起降能力的小型固定翼飞机。
于是七十年代初，从加大拿购买了四架哈维兰公司生产的DHC-6“双水獭”小型运输机，执行加德满都到卢卡拉的客货运输任务。
DHC-6机型是六十年代出产的老机型，材料、操纵以及乘坐环境都很一般，只能说勉强满足尼泊尔的需求，说不上优秀，所以尼泊尔一直在寻求替代品。
偏偏这个时候DHC-6的生产上哈维兰公司资不抵债，破产重组，将DHC-6拆了出售，导致尼泊尔手中的DHC-6零部件供给出现问题，令尼泊尔的替代方案一下子变得紧迫起来。
恰在此时，新德里标榜的纯国产的多尼尔-228下线，便开始向尼泊尔推销，尼泊尔起初也觉得多尼尔-228还可以，准备拿过来在卢卡拉机场试试效果，结果还没等实施，多尼尔-228在鲁格尔镇糟糕的救灾表现以及之后的两起空难事故，立马就让尼泊尔打了退堂鼓。
要知道尼泊尔搞得可是旅游服务业，可不是做哭丧的殡葬业，弄过来个飞行棺材，不但给人上帝老人家添麻烦，也会砸了自己的饭碗。
所以尼泊尔其他事听新德里的都无所谓，小钱钱的事情，对不起，还得自己做主的好。
当然，除了经济问题，英法德背后的支持也是尼泊尔敢挺直腰杆的重要原因，因为实在是没办法将困在鲁格尔镇的记者撤回来，英法德无奈只能逆向思维，新德里这边指不上，干脆就让马塞洛等人北上，通过边境进入中国，再从中国返回各自国家。
这要是放在以前，英法德完全可以大大方方的向中国提出这样的请求，问题是这段时间这三国的媒体作的太凶，申请是提了，可中国的答复非常官方，那就是：“有关部门正在研究，希望各方耐心等待。”
英法德听罢差点儿没哭出来，马塞洛等人都被困了半个多月了，在等待，在等待黄花菜就彻底凉凉了。
虽然心里急，但英法德不愧是老牌的强国出身，意识到问题的根结所在，立即调整策略，找到尼泊尔，提供支持和资金援助，希望尼泊尔作为中间人与中国有关部门接洽。
有刚需，有钱，还有人背后支持，早就注意到运6在救灾期间优异表现的尼泊尔，立马就从心动变成了行动。
第四百三十三章 运6出口型——高原鹰系列
对于尼泊尔的在运6上面展现出来的浓厚兴趣，中国方面给予高度重视，特别是主管航空工业的部委，完全是当做工作重点来抓，甚至在某些方面的重视程度都超过了强5、歼6、歼7这样的战斗机。
这主要是因为运6是一款适应性极强的通用航空飞机，除了军用外，在民用方面也具备极大优势，特别是客运运输上，在雪区南部地区的救灾救灾任务重便凸显出来，无论是病重灾民的转移还是边境驻军的轮换，运6都发挥了不可替代的作用。
可以说，没有运6及时高效的架起通向灾区的空中桥梁，国内不可能在这么短的时间内胜利完成灾区救援工作，以及后续的灾区重建。
而这种能够运载人员，且可以安全穿越高海拔地区的先进航空器，国内还没有出口的先例。
如果运6能够在这方面创造个第一，无异于是创造了历史：国内的客运飞机打破国外垄断，跻身世界市场。
就这一句话，部委上下的年底政绩瞬间满格。
谁要是再敢说什么国内航空工业已经沦为国外航空巨头的代工工厂，先进载人客机已经成国外品牌垄断，国内航空运输成为外国航空生产制造商的后花园，部委的领导绝对会一口盐汽水喷过去，然后自豪的挺直胸膛，逼格满满的回应道：“睁开眼睛好好瞧瞧运6！”
所以在运6在救灾期间的优异表现，部委的主要领导虽然高兴，但总觉得运6的价值还没有发挥到最大，恰在这个时候尼泊尔巴巴的过来咨询运6的情况，意图国内、国际来个双响部委领导们自然要以最热情的态度牢牢抓住这个机会。
腾飞航空制造总公司对于部委这次的积极态度当然是举双手，双脚的支持，这么多年了都是腾飞航空制造总公司自己在国外单打独斗，如今国家队出马，帮着推销，腾飞航空制造总公司自然是乐得清闲。
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