于是很干脆的给出了低配版的高原鹰A，中配版的高原鹰B，以及高配版的高原鹰C，即如今中国空军装备的运6，三个版本供尼泊尔选择。
三款高原鹰的架构没有本质的区别，都是带支撑杆的平直上单翼，一样的固定式后三点起落架，高度、长度、乃至座舱的布局都一模一样，甚至从远处瞧，三款高原鹰的外观都没有任何区别，就跟一个模子刻出来的一样。
可事实上三款高原鹰内里却又本质区别，不说别的，就拿三款机型所使用的材料就不一样。
高原鹰A用的是最普通的航空铝材；高原鹰B稍微好点儿使用的是航空铝材加铝镍合金，内部配简单的增压舱常用的胶垫材料；至于外贸版运6，即所谓的高原鹰C则用的是轻便且昂贵的一体化的复合蜂窝结构材料。
这就好比一栋房子用的是木材还是砖瓦亦或是钢筋混凝土的区别，哪怕长得在一模一样，性能上也是天差地别。
因为主材料不同，制造上的工艺就不同，工艺不同做出来的成品性能自然就不一样。
更何况腾飞航空制造总公司根据三款机型的不同定位选配的发动机也不一样，高原鹰A没有增压舱，执行不了高空飞行任务，所以腾飞航空制造总公司将这款机型定位为普通的农业飞机。
选装的是腾飞航空制造总公司已经成熟的D-30WL涡轮螺旋桨发动机，功率为645千瓦，轴马力为876马力。
载重1.52吨，航程一千八百公里，实用升限三千八百米，具备良好的短距起降能力，主打皮实、耐用，同时兼具进一步完善D-30WL涡轮螺旋桨发动机的重任。
高原鹰B比高原鹰A要好一些，具备部分增压舱的性能，且配备了基本的空调系统以及机翼除冰装置，但没有空气循环系统。
实用升限能达到七千米，不过只是个理论值，一般的飞行高度在三千米以下，发动机选用的美国霍尼韦尔公司出产的TPE331-10型涡轮螺旋桨发动机，具备776千瓦，轴马力为1050马力。
载重1.64吨，航程一千八百公里，定位为短程客货运输机型，且可以选装公务机套件，从而改装成小型公务机。
最后的便是中国空军装备的运6，无论是材料、工艺、配套设备还是发动机，都做了极大升级，甚至在腾飞航空制造总公司后期的计划里，用于出口的高原鹰C还会选装一套可收放式起落架。
从而令如今最高时速三百多公里的高原鹰C，增加到四百公里，当然这么一来，相应的短距起降能力和起降条件的适应性都大打折扣。
不过腾飞航空制造总公司对高原鹰C的定位是高端旗舰机，主要用于公务机和政务机这两种机型；军事方面除了高原运输外，可以作为部队多任务战术平台，改装成通信指挥机、海上巡逻机、小型反潜机甚至是小型空中预警机。
这么一来高原鹰C被打折扣的短距起降能力和起降条件的适应性就不算什么，总不至于某位大佬坐着高原鹰C成天在乡村土路上起起落落吧，飞机倒无所谓，大佬的面子往哪儿放？飞舞的漫天烟尘？
所以这点儿性能上的小缩水根本就不是问题。
当然了，三款机型定位不同，任务不同，性能上也区别甚大，价格上自然有很大的区别，高原鹰A属于入门级的，价格也是最便宜的，售价一百万人民币。
高原鹰B通用性最强，任务弹性最大，性价比也最高，售价两百二十万人民币。
高原鹰C，由于是高端机型，价格自然水涨船高，空军装备的固定式起落架的基本型，也就是运6，售价三百万人民币。
换装收放式起落架，且加装豪华公务机套件的高原鹰C-100，售价就要三百六十万人民币。
至于想加装各种军事套件，改装成不同战术任务的战术支援飞机，至少要五百万人民币起。
以上的报价都是国内的价格，至于出口的价格，腾飞航空制造总公司非常简单粗暴，直接把人民币换成美元单位就成了。
第四百三十四章 政府公务机
部委没想到腾飞航空制造总公司一下子拿出这么多机型出来，价格什么的到时其次，只要能赚钱，部委没啥太大意见。
问题是除了提供给空军的运6以外，其他的高原鹰型号还处在研制阶段，高原鹰A型和B型到还好说，都是以运6之前的淘汰方案改出来的，在运6开始交付的时候，腾飞航空制造总公司就已经将A型和B型原型机运到粮食飞机试验中心，开始进行地面各项系统的试验工作，以及主体结构的静力试验。
如果尼泊尔想看的话，倒不是太大问题，直接拉到飞机试验中心就行。
关键是最高级的高原鹰C-100，腾飞航空制造总公司居然也给拿出来了，这就让部委的主要领导心里没来由的有些举棋不定。
因为这款高原鹰C-100的国内型号名称为运6A-100型，不仅仅是纯正的军用型号，而且还是专供高级首长乘坐的定制版军用型号，用国际流行的称呼便是政府公务机。
之所以会有这么一个高端的子型号，主要是因为运6在执行雪区南部救灾任务过程中接待了不少前来慰问探望的首长。
他们无一例外都会进入运6的座舱中体验一番，甚至一些空军出身的首长还会一时手痒，坐到副驾驶的位置上，配合主驾驶飞行员飞上天感受一下运6的具体性能。
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