“难怪TM-9型飞机采用T型垂尾布局还敢飞大迎角垂直爬升，他们已经将飞机所有的飞行包线在操纵系统内做好了，飞行员只要控制好操纵杆，剩下的一切交给计算机，我就说嘛泰国王储殿下的座驾不可能这么简单，这么一套电传操控比什么都值了。”
媒体记者们和现场的诸多航空专家立刻纷纷议论，围在他们身边的那些菜鸟新人和纯观众自然要问问啥事电传操纵。
这要是其他飞机根本就引不起这么大的反响，要知道第一天美国的F-16，F-18都是采用电传操纵的战斗机，飞行表演的时候也都有现场解说介绍，可都没引起这么大的关注。
然而作为飞行表演最后一天出场的TM-9型飞机却让诸多人议论纷纷，且兴趣颇浓，原因很简单，天上那架正在旋转、翻滚的飞机是泰国王储殿下的座驾，自带无尚王权光环，自然获得难以想象的关注。
特别是一些自认为身价还算不错的富商，更是问的相当仔细，那意思很明显，如果可以的话，也想入手一架，以后出去谈生意，跟合作伙伴指着飞机淡淡的介绍：“这飞机泰国王储同款！”
那气势，那牌面儿立马就不一样了。
“早知道这么受欢迎，说什么也要把郭总拉来。”
听到周围不少观众询问电传操纵系统的事情，林光华有些遗憾的说了一句，庄建业微微点点头，旋即又摇了摇头笑了笑：“不过，我估计郭总就算知道了也没啥兴趣，咱们这架试验品成功或者受欢迎，郭总最多能笑一笑，说一句这条路是对的，然后继续关在研究室里搞战斗机电传操控，那才是他老人家的终极目标。”
林光华闻言，怔了一下，旋即苦笑着点点头。
两人所说的郭总不是别人，正是飞行控制研究所的所长，十号工程电传操纵系统分项目的总工程师，郭晓波。
这么多年郭晓波领导项目组，从无人机开始一点一点摸索电传操纵系统架构和算法，取得了不错的进展，但也遇到相当大的瓶颈，特别是经费紧张的情况下，改造验证机成了郭晓波十分头疼的问题。
于是基于实验验证的飞机平台便提上了日程。
第五百三十六章 顶级服务
毕竟电传操纵系统的验证可不是一两天就能搞成的，是要通过理论计算结合飞机真实的飞行数据一点点的摸索，所以想要研制进度加快，除了项目组夜以继日的计算和设计，最重要的便是实际型号飞机不计成本的多架次试飞，将自身的性能尽其所能的展现出来，以便利用这些数据形成真实的飞行包线录入电传操纵系统之中。
国家自然清楚电传系统的重要性，奈何手上的先进飞机实在太少，只能给郭晓波的团队拨付两架歼-7，用于试验性研究。
然而由于种种原因，两架歼-7的保养非常复杂，出勤率并不高，承担不了高强度试飞工作，导致郭晓波的理论就算做出来也没办法验证。
于是思来想去他便找到了庄建业，希望腾飞集团能提供一架运-6A型公务机，以其良好的出勤率，用于日常飞行包线的验证飞行，而两架保养困难的歼-7专门用于高机动动作飞行。
这样一来就算歼-7趴窝，郭晓波领导的电传操纵系统项目组也不可能因为缺乏实验验证航空器而停摆。
没办法，航空科研领域是一项理论与实践并重的综合性学科，电传操控尽管是航空科研这个大分类中的一个子项目，也脱不开这个铁律。
正因为如此，用于实验验证的航空平台不是重要，而是非常重要。
甚至从某种意义上来讲，实验验证航空平台的数量与水平，可以反应一个国家航空技术上的强弱。
这从美、苏两国花样百出的试验验证机就能看得出来，没有一个个疯狂开脑洞，似乎无所用处的试验验证机的铺垫，美、苏两国就不可能拥有F-15，F-16；苏-27，米格-29这类颠覆想象的航空工业结晶。
从这方面来讲，国内的确照比国外航空工业强国存在不小的差距，别说打造专用的验证机，就是适合改装的平台都少之又少。
庄建业对国内的现状自然是清楚，所以郭晓波找过来，庄建业根本就没有犹豫，就答应免费为飞行控制研究所提供顶配版的运-6A。
不仅飞行平台免费，庄建业还为飞行控制研究所提供三千万人民币的技术研发经费，除此之外，一旦基于运-6A的电传操纵系统成功实现商用服务，飞行控制研究所还可以从日后的销售收入中提取10%的协议分成。
而飞行控制研究所所需要付出的，便是在研究十号工程电传操纵系统的同时，顺带帮着把用于实验验证的运-6A的电传操纵系统给弄明白。
无论是郭晓波还是飞行控制研究所，对庄建业的要求半点儿抵触的心里都没有，人家腾飞集团又是给钱，又是免费提供飞机平台的，光这份人情，免费帮着搞一套电传操纵系统也是应该的。
更何况对他们来说，小型飞机的电传操纵系统也没啥难度，要知道郭晓波的团队做的可是第三代战斗机的电传操纵系统，小型客/货飞机平台无论从机动性还是性能都没办法跟战斗机相提并论，再加上作为验证平台本身就要装上一套电传操纵系统做测试验证，只要稍稍改一改，足可以应用到运-6A上。
当然了，飞行控制研究所给运-6A装电传操纵系统没问题，然而运-6A却在某些方面与飞行控制研究所要求的某些指标存在差距。
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