那就没啥好说的，有差距就改，正好腾飞集团手上的先进轻型运输平台的某些关键技术同样需要试验验证，于是干脆来个二合一，于是对运-6A的改动就开始了。
首先是机翼，刚开始是去掉固定在机体上的支撑杆，然后增加后掠角和翼梢小翼，后来干脆重新优化机身，在机身下腹部增加一个小型的中央翼盒，将上单翼改成下单翼。
其次是尾翼，由于先进轻型运输平台准备采用T型垂尾，以便降低结构重量，增加机尾后舱门的装卸灵活性。
然而腾飞集团在以往的机型中就没弄过T型垂尾，如今有运-6A做验证，干脆就一并加上。
经过这么一番改动，整架飞机早已看不出半点儿运-6A的痕迹，完全可以说是一架全新的飞机，再用运-6A做代号显然不合适，可又一时想不出其他的名称，便先用高原鹰Pro代替。
当然这一过程并非一帆风顺，经历了不少波折，毕竟采用太多的新技术，飞机的稳定在初期并不高，再加上初步试验的电传操纵系统，因此在刚开始的时候遭遇不少失败。
最严重的一次，飞机刚刚起飞没多久，机身就开始不受控制的抖动，还好试飞员临危不乱，驾驶飞机迫降到距离机场不远的农田里，这才没造成太大的事故。
至于小故障更是不计其数，不然这么一个验证型号也不用话腾飞集团差不多两年的时间才大致完成整个机型的优化工作。
等到被泰国皇家宇航工业公司定为合作机型，得到的参数已经大致确定：
机身长14.4米，翼展16.2米，高4.2米，最大起飞重量4.9吨，最大载荷2.3吨。
采用一台1200轴马力的腾飞动力D-40ML涡轮螺旋桨发动机，或同功率普惠PT6型涡轮螺旋桨发动机，赋予其9452米的最大飞行高度和443公里/小时的最大飞行速度。
空载最大航程为3200公里，满油满载的情况为2480公里。
机舱内部采用模块化设计，可按照不同任务需求，布置十四座客运型；九座商务型；八座加盥洗室的公务型；六座加盥洗室的豪华型。
以及其他不同类型的客货混合型和单纯货物运输型。
至于飞行品质就更不用说了，采用霍尼韦尔的航电系统加飞行控制研究所专门打造的电传操纵系统，令整架飞机的操纵性非常好，用泰国王室殿下第一次驾驶后的原话来说：“很轻，很柔，反馈迅速，在某些方面，并不输给某些战斗机。”
而如今，在天上刚刚完成横滚动作的便是泰国王储殿下订购的顶配版TM-9型暹罗鹰，眼看着预计的飞行展示的动作全部做完，薛强和秦毅斌两位飞行员将驾驶泰国王储殿下的座驾返航降落，庄建业长呼了一口气，转头看向身旁的阿隆多，略微点了下头。
阿隆多默契的笑了笑，旋即转身下了看台，等到泰国王储殿下的座驾在跑道降落，并缓缓停到一旁的停机坪，阿隆多立刻站在飞机侧前方，面对众多围过来的媒体记者，清清嗓子：“我在这里宣布一个重要事情，就在一个小时前，泰国皇家航空公司与我们达成一项协议，将出资1.5亿美元采购二十架TM-9型飞机，也就是说，不就的将来，东南亚的普通民众也可以享受高端私人公务机上的顶级服务。”
第五百三十七章 成了渣渣
此话一出，不少记者眼睛就一亮，泰国皇家航空公司订购的这批TM-9型飞机很显然是应用到民航领域的，也就是说泰国王储殿下同类型飞机，普通的民众也可以享受。
这消息实在太劲爆了，要知道各国的王室在东南亚的影响力非常大，他们的一举一动极大的影响社会的习惯和风气。
如今泰国王储殿下亲自驾驶的TM-9型飞机，普通民众也可以乘坐、体验，其他地方的民众尚且不论，泰国的老百姓只要有条件的绝对会去尝试一下的。
事实上在场的这些媒体记者们就开始跃跃欲试了。
于是在泰国皇家航空工业公司打过招呼的几家媒体记者的鼓动下，整个采访的氛围把控的很好，再加上泰国王储殿下自带光环的一波免费宣传，效果那是相当的好。
这从晚上新加坡媒体的电视节目、广播和晚报上就能看得出来，媒体方面的报道非常正面，而且各大版面都将泰国王储殿下亲自驾驶飞机莅临航展的消息当做头版大肆宣传。
新加坡官方同样在这方面极力配合，虽说泰国王储殿下这么干多少有些不正式，但对新加坡航展却十分正面，要知道力争成为全亚洲最大航展的新加坡航展到现在才办了第四届，知名度远远不如欧洲的巴黎航展和范堡罗航展，因此任何提升知名度和话题性的事件，新加坡政府都不会放过。
几方助力下关于泰国王储殿下亲自驾机的热度持续了三天都未能消退，连带着TM-9型飞机各种光环加深。
用后世的时髦话来说，就是各种热搜、超话霸榜。
于是乎各家媒体更是疯狂转载、挖掘、延伸，毕竟超高的热度等于超高的销量和收视率，这两个东西可是八十年代媒体安身立命的根本，不然广告费怎么来？
然而有人狂欢，就有人抓狂，印尼宇航的佐多就在自己的宾馆内就差点儿没疯掉，要知道为了配合航展上他们自己的CN-235飞行表演，顺带打压泰国皇家宇航工业公司这个同区域内的超强竞争对手。
佐多事先花大价钱在好几家媒体上买了显著版面和黄金时间段，就等着CN-235飞行表演结束，来一波超强的媒体宣传攻势，彻底将CN-235支线客机炒火，抄热，然后顺势将该机型从印尼本土推广到整个东南亚。
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