经过数年发展，腾飞集团下属的航空维修厂已经正式更名为腾飞航空维修有限公司，不但成为国航、沪航、川航、联航等国内主流航空公司指定的客机维护保养单位。
还是空军、海军所属的运15系列，TM-9系列，运6系列，改进型安-26等机型的深度保养基地。
除此之外，空军和陆军也将所属的一部分直升机交给腾飞集团做深度维护，这其中便有法国的“小羚羊”轻型武装直升机，美制的S-70“黑鹰”通用直升机，至于ZB-666型“空中皮卡”直升机，那就是腾飞集团的亲儿子，自然要放在自家的维修厂来保养了。
所以这两年腾飞航空维修公司已然成为腾飞集团一大财源，不过效益好也有效益好的难处，那就是随着订单数的增加，位于西平的航空维修厂已经无法满足多机型，大批量的维修能力，必得兴建新的维修厂才能满足不断增长的需求。
特别是随着国内新一轮国企改革的兴起，国内诸侯林立的航空公司格局弊端频现，于是国家民航局准备着手整合民用航空业，将那些地方性的航空公司并入几个大的民用航空运输集团。
与此同时利用国债、银行贷款等融资方式筹措资金，筹建现代化的民用航空枢纽，提升民用航空在交通运输领域的作用。
民航局的种种举措看似跟航空维修厂关系不大，但这种提升效率，增加航班利用率的潜在举措却让各航空公司能够就近维修保养自己的客机，以便能够做到初步维修落地完成，中度维修就近解决，深度维修不离枢纽。
如此才能最大限度的提升效率，降低民航公司的运营成本。
但这就要求航空维修公司能够在各航空枢纽成立大型航空维修厂，以便就近保养。
就好比各个城市的汽车4S店一样，没有哪个私家车主的爱车出了毛病还要不远万里的跑到厂家去换个空调过滤芯。
航空公司的想法与私家车主的心思没啥太大区别，能在驻泊的航空枢纽附近做维修保养，自然不愿意跑到西平的维修厂，费油不说，时间上也划不来。
问题是，航空维修厂这东西可不是汽车4S店，扎个千八百万的就拿下来了。
那可是专业的大型客机维修保养厂，没个五千万以上的投资连想都不要想，至于像西平这样能做全系列飞机深度保养的大型维修厂，更是要2亿以上才能有资格说可以试试。
除了资金，还有技术，飞机尤其是民航客机，可不是拆几个零件儿就能修好的，万一搞不明白，装上去后发现还多出好几个螺丝，估计飞行员想哭的心都有了。
正是因为这种高投入、高技术垒起来的高门槛，令不少眼红腾飞航空维修公司额企业望而却步，只能眼睁睁看着腾飞集团在这方面攻城略地，大搞垄断。
所以当腾飞集团放出风声准备扩大航空维修方面的产能，准备在未来五年内投资兴建三个规模不亚于西平维修厂的综合性航空维修厂时。
得到风声的地方领导便一个个红着眼睛朝着西平的腾飞集团总部扑过来。
其中便包括前段时间接待默林茨并一同参观腾飞集团的当地省领导，除了陪同外商外，最重要的目的便是同腾飞集团打个商量，最好能把其中的一个新建厂放在该省刚刚筹建的航空枢纽附近。
第八百零九章 受灾严重
问题是有这样心思的不止是当地省领导，中部某高官三角某直辖市，东南沿海某改革开放前沿纷纷派出主要领导前来腾飞集团接洽，希望腾飞集团能够在他们规划的航空枢纽项目中配套兴建综合性航空维修厂。
优惠政策更是一个比一个好。
长三角某直辖市不但减免三年的地方税费，还对土地转让的价格给予相当大的优惠，至于员工的落户，配偶就业，子女入学等问题更是一路绿灯，总而言之只要腾飞集团投过去，一切都不是问题。
东南沿海某改革开放前沿更是不遑多让，除了土地，户籍，税费的优惠政策外，建设的费用一分都不用腾飞集团掏，厂房建设、设备采购、综合配套统统由当地招商局承担。
届时招商局只拿20%的分红权，其余的80%全都归腾飞集团。
换句话说，腾飞集团指出技术就能牢牢掌控一个白来的航空维修厂不说，专业设备和综合配套方面还能从招商局那边大赚一笔，毕竟腾飞集团的航空维修厂里进口设备不到15%，且都是非核心的一般设备，利润率不高，庄建业觉得没啥赚头还浪费时间便主动放弃了。
核心技术才是利润的根本，更何况自己吃肉也得给别人喝点儿汤不是。
所以招商局说采购设备和综合配套只能找腾飞集团，等于是便向的向腾飞集团发动银弹攻势了。
从这方面来看，成规模的企业削减了脑袋往发达地区挤不是没有道理，人家地方政府给的优惠、支持的力度就是不一样。
与之相比，当地省就要差些火候，这也是没办法，内陆省份，经济上比不上改革开放前沿，资金有限，所以只能在税收、贷款和配套的社会保障上些许的找补找补，与发达地区相比立刻能被秒成渣渣。
自知本身的竞争优势差得不是一星半点儿，于是当地省领导便不辞辛劳，隔三岔五的便跑来腾飞集团考察考察，调研调研，逮到机会就会跟庄建业来一番忆苦思甜。
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