成功IPO让特斯拉顺利从股市募资2.5亿美金，这笔钱将用于特斯拉新款轿车Model S的量产工作，一切顺利的话首批车主将在12个月后就将开上全球最顶尖的纯电动轿车。
除了在一级市场获得战略投资者追捧之外，在公开的二级市场特斯拉也被诸多机构和股民看好，一开盘就大涨11%就是明证。伴随时间的推移这个数字还在不断往上攀升，意味着市场对新能源汽车的接受度比预想中要好得多。
截止收盘时间大涨43%，市值合计76亿美金！
这是承诺在未来给美国消费者带来普通家庭都可以承受的纯电动轿车，但却一辆量产车都未曾在公路上看得到的特斯拉上市首日表现。
马斯克画了一张大饼，但美国人民却将其毫不犹豫吃了下去，这也许就是美利坚金融市场发达程度的明证。
凭借特斯拉的成功上市，韩皓也获得了接近9亿美金的新增财富，足以覆盖他之前的大手笔投资，更重要的是让中华集团在美国获得了一大强力盟友。
“在美国工厂建设完成之后，我们会仔细考虑在中国兴建新的超级工厂可能性，毕竟新的全球第一大汽车市场充满了无限想象。”
创业大获成功的马斯克在敲钟现场回答记者们提问时，狡黠地又放出一大利好消息。
至于韩皓，这位来自中国的汽车大亨，一样躲不过记者们的围堵。在商业至上的美国，像他这样白手起家的超级富豪，发家事迹经媒体反复渲染后，已经赢得了应有的认同和尊重。
“请问中华集团今后会跟特斯拉形成直接竞争吗？据说你们是获得了中国政府庞大补贴才成长到今天的局面？有不少美国消费者对中国汽车的质量持保留态度，你如何看待这个问题？”
跟中国记者们相比，美国的记者直接火力全开，所问话题都异常尖锐，丝毫不给韩首富面子。
知名企业领导人的一举一动，实际上也是企业公关重要的组成部分。换角度来说，像韩首富这样的知名企业家，被诸多媒体时刻围观就保证了中华集团拥有庞大的曝光度，自带宣传焦点比许多广告效果都要好。
“我们和特斯拉是战略合作伙伴，讲究的是双赢发展。汽车市场充满了竞争，无论双方关系是朋友还是对手，相信唯一结果就是让消费者得到更多好处。”
暂时来说，中华集团和特斯拉还不是直接对手，就好比同为德系的大众和奔驰宝马之间在产品定位上就有不同。中华新能源汽车走大众路线，而特斯拉则偏重于豪华车领域。
韩皓的回答体现了老道一面，没有直接回答但也给出了各种可能。
“至于所谓中国政府大额补贴一事，完全是子虚乌有。我们公司一直都依照商业规则运作，依靠的是自主创新和国际化经营才发展到今天局面。
中华集团是一家产权明晰的股份制企业，也是中国最大的民营上市企业，公司运作透明可见，历年公布的财报都充分说明了这一点。
我建议你去问问在中国的记者同行，或者亲自走访一趟中国，就会明白到底中国政府补贴是什么回事。
要知道当年合资汽车企业在中国一派火热之际，我们中华集团可是为了一张准生证而苦苦四处奔波哀求。真正要说的话，外资真正在中国享受了长久的超国民待遇。”
中华集团近些年才在营商环境之中获得改善，毕竟跟国资亲儿子们相比，私营企业身份在同等待遇下还是落后一头。就算是4万亿救市，中华集团只能说获得了民营头部企业的合理待遇，但跟国企不计成本的授信相比还是差了不少。
至于招商引资第一大对象的外资，在中国所到之处基本都是夹道欢迎，他们享受的政商资源也远超民营企业。
同国资及外资相比，民营企业在中国市场确实只能靠自己，也是市场化程度最高的团体。好比中华集团从银行获得的贷款，大多都是韩皓以个人股份或者公司固定资产担保，没有超出市场化规则的非常规运作，这也是他有足够底气面对指责的依据。
“我想中华集团新车能在美国最严碰撞标准下获得高分的成绩，应该能打消许多人的顾虑。另外，我得强调一点就是中国汽车到底好不好？美国激烈竞争的市场，会给出公允的评价。”
SUV中华“唐”以进口车形式主动申请了美国IIHS测试，碰撞结果大大出乎美国人意料，各项成绩都获得接近满分的评价，车辆安全性达到国际一流标准。
为了打入美国市场，改款换代的“唐”一早就以IIHS碰撞标准研发。要说面对考试，中国人可没有怕过谁。千余年积累的科考经验，可是“惟有读书高”的中国人自带的应试光环。
跟欧洲狭窄街道引发欧系精品小车的特长相比，国土广袤的中国人在对汽车追求大而全的标准跟美国人有共鸣之处。因此，欧系汽车在美国市场遭遇滑铁卢，反倒给了中国汽车新的机会。
韩皓这次赴美，还有一大任务就是招募美国经销商，搭建中华集团自己的经销网络。
虽然舆论上对中国汽车登陆美国看好声不多，但美国汽车经销商协会（NADA）却对新来的中国玩家表示了欢迎。中华集团的入驻，标志着汽车经销商协会又将迎来新的会员和增长点，并以此增加更多的工作岗位。据NADA预计，如果中华集团能在美国达到30万辆汽车销量目标，将会给分销产业链带来至少2000个工作岗位。
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