在结盟仪式现场，新履职的一汽老总动情地说。
在上任之前，领导已经找过三人分别谈话，将国家战略完完整整告诉他们，必须要以服从大局为重。
不换思想就换人，换了人思想也得跟上！
可以说，在国家意志之下，个人只能服从。
市场对此也反应强烈，国家队的实力不容小觑，一汽、东风和长安相关股票全部涨停，反倒是中华集团的几支股票平均下跌了5%。
“如果多了一个旗鼓相当的对手，倒也是好事。不但能鞭笞我们继续前进，还能壮大中国汽车工业的实力。
我们的竞争对手是丰田、大众这样的国际巨头，如果连国内车企都觉得害怕，那就辜负了我们多年的奋斗成果。
两强相遇勇者胜，我坚信中华集团最终会是胜利的一方。”
韩皓在内部会议上，给大家吃了定心丸。
从当前情况看，三家结盟对中华集团的影响暂时不大。
即使三方宣布成立合资公司攻克技术难关，没有3年时间不会有所收获。待他们的新产品面世，中华集团应该也已经产品更新换代了一遍。
汽车跟高铁不同，就是高铁属于国家级别的采购商品，而汽车则是有千千万万的普通家庭购买，已经属于高竞争领域，没有足够的技术积累和灵敏的市场嗅觉存活不了。
如果三家国有巨头之间仅凭一把手互换，以及成立合资公司就能顺利整合的话，那么国企改革就不会从改革开放之处至今喊了三十来年时间。
做好自己的事情才是最应该坚持的道路，韩皓继续坚持自己的发展。
为了进一步鼓励发展汽车自主品牌，在对三大国有车企下决心动手术刀之际，国家在政策扶持方面也不遗余力。
公车改革一直是广大人民群众关心的热点、难点问题，要知道轿车一词就是从中国轿子引申而出，除了是交通工具更是身份的象征。
政府每年的公共支出之中，公车消费是大头之一，每年要消耗1500-2000亿元的财政支出。如果包含国有企业和事业单位的话，这个数字还会增加1000亿以上，成为一笔难以想象的存在。
根据统计，每年国家新增公务用车数量在100万辆之间，按照10万元采购价计算的话，将是1000亿人民币的巨大市场，占到乘用车销量的10%左右。
当然，公车市场基本大多控制在合资品牌手中，最典型就是奥迪A6L成为官车的典型代表。
为了支持国产车发展，国家出台要求今后政府采购要以自主品牌为主，并且要求“坚持公务用车18万元、1.8L排量双重限制”。
要知道合资品牌的中级车基本都在1.8L排量之上，而且价格的话当然也在20万之上，这两个18标准的设立确实为国产自主品牌增加采购创造了便利。
不过为了减轻公车改革阻力，在对国产汽车认定标准上，并不局限于自主品牌如中华、红旗、奇瑞等，而是将在中国生产的合资品牌如一汽奥迪、上汽大众等也纳了进去。
这对中华集团倒是一大利好消息，18万的价格和1.8L的限制对他们来说不成问题，要知道1.8T涡轮增压技术已经得到广泛认可，并且18万级别已经属于高配车型。
当然，中华集团最厉害的敌人并不是合资品牌，而是无处不在的地方保护主义。
没有办法，就跟浙海省公车被中华集团垄断，沪江市是上汽，首都是北汽等，地方政府在力所能及范围还是会优先考虑当地汽车品牌，以此支持地方税收大户发展。
幸好民用汽车的市场基本放开，市场之手在无形之中调节，中华集团的产品已经占据主流。
不过，经过认真比价比质，中华集团还是获得了中央直属机关合计200辆新车的采购合同，金额总和超过2200万元。
其中大部分都是搭配了1.8T涡轮增压发动机的中级轿车“汉”，另外还有一部分是紧凑级轿车“秦”。
这表明了国家中央机关以身作则支持自主品牌汽车发展的决心，国产车经过多年耕耘，盼来了政策春风。
第一百七十五章 时不待我
弯道超车，一直是中国汽车工业希望实现的目标。
这个目标，中华集团当前完成了绝大半，凭借出色的研发能力已经在传统内燃机汽车领域追赶上国际领先水平。
但跟国际汽车巨头相比，中国汽车工业水平还略显落后，要真正实现此项目标，必须还得有所大动作。
新能源汽车，作为对传统内燃机汽车的颠覆性革命，身上寄托着这个美好愿望。
一是可以在汽车领域实现弯道超车，第二是可以降低中国能源安全的依赖性，并且极大减轻污染环境。
因此，新能源汽车的发展被中国政府放到了国家级别的战略高度，打算用至少10年甚至更长时间来扶持中国新能源汽车的发展。
要说中国新能源汽车的带头人，中华集团当仁不让。
从电动摩托、电动大巴开始，再到先进的纯电动汽车，中华集团已经布局电动汽车全产业链。上游的稀土矿石，中游的锂电池和永磁电机，再到下游的纯电动整车，一应俱全，中华集团产业布局在全世界都处于绝对领先地位。
所以，当中国政府制定《新能源汽车行业标准》、《新能源汽车产业发展规划》时，中华集团作为行业顾问提供了许多宝贵意见。甚至《新能源汽车行业标准》就是依据中华集团的实践，由其以企业标准转化为行业标准，实现了一流企业制定标准的伟大目标。
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