为此，华夏品牌设计团队在分析市场后，决定向奔驰smart学习，开发出两门微轿，定位要比QQ要更小一号。
就连小车型的商标都已经悄然注册，未来两门版的微轿，命名为华夏DD。顾名思义，DD就是弟弟之意，比QQ要小一辈。
虽然QQ跟同公司的兄弟相比，成绩相对不那么耀眼。但在印度市场，QQ却是毋庸置疑的王者，它击败了铃木奥拓车型，年销售量突破25万辆，成为最受当地人欢迎的梦想之车。
至于华夏皮卡，则已经完成了低、中级别布局。作为边缘车型，皮卡在中国市场一直不愠不火，基本作为工具车使用，年销量保持在60万辆左右。在中国卖得最好的就是10万元以内落地的经济型皮卡，皮糙肉厚经常干粗活。
华夏品牌在皮卡领域拥有“豹、虎”两大产品系列，其中华夏“豹”是小型皮卡，售价在6-10万之间；而华夏“虎”则是中型皮卡，售价在8-12万区间。“豹、虎”系列又分为单排、双排，手动和自动，以及柴油、汽油版等系列10多种车型。
华夏皮卡去年一共卖了35万辆，基本主导了中国皮卡市场。尤其是10万元落地的自动挡柴油版华夏“虎”，更是消费者口中的硬通货，二手车异常保值。
在华夏品牌的规划中，皮卡将是新兴的增长点，主要为了配合北美、非洲以及东南亚市场。为此，在“豹、虎”小型、中兴皮卡之外，公司开始规划更高一个级别的皮卡，将跟丰田坦途以及福特F150竞争的“狮”级全尺寸皮卡。并且不排除在“狮”级之上，进军重型皮卡领域，打造“象”级重皮卡。
不过阻拦在“狮”、“象”大皮卡研发道路上最大的障碍，就是与之相匹配的V6发动机。中华集团一路取巧发展，从L4直喷四缸发动机入手，再到T4四缸涡轮增压发动机，汇聚所有资源集中突破取得非常伟大的成就。但发展到今天，不得不回头将V6发动机捡起，开始重新研发进行补课。
幸好收购路虎和沃尔沃时，获得了一部分V6发动机的知识产权，并且还从福特公司获得另外一部分V6的技术授权，让中华集团可以少走了许多弯路。现在盘古V6发动机正在有条不紊研发当中，由于在四缸发动机上拥有许多实用数据可以借鉴，让V6的研发进度超出预期。
顺利的话，今年年底前V6发动机的样机就将落地，成为中华集团手中新的利刃。
轻客市场之前由于仿制丰田海狮的日式车型泛滥，一度导致大家互相杀价将市场做烂。为此就连中华集团也不得不暂时退出了此类市场，主打的“华夏风光”一度被封存。后来发现准备替代其的华夏“路利730”无法覆盖市场需求，轻客面包车跟经济型MPV各自有不同需求。再加上网购的兴起，让中国物流业突然爆发，让轻客面包车成为城市短途物流运输的最佳选择。
因此，华夏风光这款对标丰田海狮的面包车被重启，针对中国市场开发出载人和载货两大版本车型，很快受到市场的追捧。
其最大卖点就是发动机质量好，再搭配独有的CVT变速器，一下子跟其他品牌同等车型拉开竞争，形成了自己独有优势。
跟丰田海狮这样圆润的日系轻客不同，欧系如依维柯和全顺的轻客显得方正凸起，车载空间更加充足，载人载物都比日系要更加受中国人欢迎。
华夏品牌的市场嗅觉很灵敏，很快就推出自己的欧系轻客产品——“华夏曙光”，用来跟依维柯和全顺竞争，立马形成了三分天下的局面。
和皮卡车型一样，轻客市场也属于小众，在中国年销量35万辆出头。华夏品牌去年完成了15万辆的销售成绩，虽然品牌占有率第一，但却未能统一轻客市场。不过这说明还有潜力可挖，尤其是自动挡动力搭配让华夏轻客拥有自己的独门秘籍，后来居上抢了许多竞争对手的市场。
因为在2012年，市场上销售的国产轻客产品，一水都是手动挡。只有华夏轻客，因为自己掌握了自动挡的核心技术，能以超值性价比提供CVT的产品。一样的价格，华夏品牌能提供CVT自动挡车型，消费者都懂得用脚投票选择更舒适的车型。
至于华夏之光和华夏宏光，这两大被誉为“城乡结合部街车”的华夏品牌王牌，也是被称为“托起中国经济的工蚁”，一直承担着销售主力的地位。
华夏之光被《福布斯》杂志称为“地球上最重要的一款工具车”，去年国内外销量突破了100万辆，跻身于全球经典车型名人堂之列。诞生于1996年的它，已经进化到第五代产品，不断弥补自己的短板，成为一辆木桶级的工具车。
你不单可以在中国大街小巷常常遇见，就连在东南亚、印度、中东乃至非洲都能看到它川流不息忙碌的身影。
一辆华夏之光，往往衬托着一个家庭致富的希望，能够为它的主人带来人生的改变。
要说谁能击败强悍的华夏之光，公认的答案只有一个，就是其亲兄弟——华夏宏光。
这款在2002年根据中国国情自主设计研发的经济型MPV，宜商宜家两头兼顾，并且拥有不输于华夏之光的装载运输能力，已经成为许多华夏之光车主升级换车首选。跟3万级别的华夏之光相比，售价高达5万区间的定位，几乎一换二的成本，就是华夏宏光取代对方最大的阻碍。
现在处于第三代生涯末期的华夏宏光，马上要迎来大换代。即便如此，去年华夏宏光的全球销量突破65万辆，成为单一车型中的佼佼者。
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