综上所述，光是依靠主流轿车、SUV和MPV之外的车型，华夏品牌就为中华集团贡献了超过250万辆的成绩，可谓是战功卓著。
为了冲击全球销量第一的宝座，华夏品牌必须得继续发力，尤其在轿车、SUV和MPV这三大传统领域抢夺更多的肉吃。
华夏SUV就不说了，很快将形成天字辈的510、530和550序列。
而被誉为新创新的MPV行列，大受欢迎的华夏路利730风头正盛，落地价在8万元区间，让这款主打载客的七座MPV成功打出自己的疆域。去年全球销量突破36万，中国市场占据了绝对主力。
在730打出良好开局情况下，定位低于730，准备主打6万元区间的小型5座载客MPV，内部编号定为710的车型将会年中上市。跟华夏宏光家商两用功能不同，710主打家用载客市场，形成进一步细分领域。
而华夏品牌的旗舰MPV，售价突破10万区间的新车型750，也在研发系列之中，未来可以成为新的产品支柱。
跟擅长的SUV和MPV相比，华夏品牌的轿车产品线只有跟中华“秦”对标的紧凑级轿车——“华夏凌逸”在独木支撑。
上个月底新上市的华夏品牌小型轿车——“凌云”，受制于产能爬升限制，并未发挥出应有实力。为了错开跟中华品牌小型三厢轿车“明”的竞争，“凌云”上市主打两厢版，竞争对手是本田风度和大众polo这样的强者，还需要时间让消费者接受。
至于华夏品牌的中级轿车，一直还静静躺在研究院之中。为了不对中华品牌的“汉”造成冲击，韩皓没有点头同意让其上市。不过在华夏品牌很快将换装“悟道自然”的设计语言，预计届时华夏的中级车将会有望上市。而华夏品牌早已经为其注册了商标“凌轩”，让它有望成为华夏凌字轿车序列的最后一员。
在中华集团去年732万辆总销量之中，华夏品牌占了360万辆，中华品牌占了250万辆，剩余则被商用车集团包括客车、卡车包揽了120万辆销量。品牌销量所占过半，助力中华集团登上全球销量排行榜第三位置，华夏品牌可谓是立下不可磨灭的功勋。
第一百八十五章 鸿蒙落地
2012年首都车展如约而至，全场明星当属大大为中国汽车工业争气的中华集团，购票入场的观众都迫不及待想要看看该企业又有什么新车型和新科技诞生。
而中华集团也没有辜负大家的期待，除了将5月1日正式量产换装全新“龙的传人”设计语言的中华“唐”搬上展台，还和华为一起对外发布了新的车载操控系统——鸿蒙！
鸿蒙由中华集团和华为公司联合研发，主打智能物联功能，是一个开源的系统平台。
为了攻克鸿蒙系统，中华集团和华为公司共同投入了5000多名工程师团队联合协作，并且将软硬件相结合打造而成。
而搭载在全新中华“唐”上的车载中控系统，就是鸿蒙的首秀。
可以说，在解决了发动机、变速器和底盘这传统三大件后，中华集团开始在面向未来的高科技赛道发力，将车载系统作为新的攀登高峰。
出现在这辆中华“唐”量产概念车上的车载系统，是软硬件相结合的结晶，也是中国自主研发的技术的集大成者。
要知道操作系统一直是中国人内心的痛点，在电脑端操控系统被微软、苹果一统天下；而在手机移动端，操控系统也被苹果、安卓占据。就算有其他非主流操作系统，也都掌握在三星、诺基亚、蓝莓等国外公司手中。
这对一个国家来说，是潜在的安全威胁。
一旦被技术封锁或从后门植入病毒，那么大批正常工作的硬件就会接连瘫痪，甚至将整个国家推向崩溃边缘。
现在是文明社会，除了赤裸裸的武力战争、杀人不见血的经济战争两种手段之外，技术战争的地位开始大幅上升，危害性跟前两者相比并不逊色。
如果国家层面发起技术战争，足以将一个国家降级，从现代化文明回到石器社会。
鸿蒙的出现，让中国在迈向下一代工业革命之时，足以掌控自己的命运，不再将命门交到国外企业手中，是跨入网络技术强国的保护伞。
而在鸿蒙背后，还有中国自主芯片在支撑。
该辆展车“唐”搭载的车载中控系统，芯片全部属于中国知识产权。
众所周知，海思半导体是中华集团和华为公司联合成立的芯片研发企业。而昆仑芯片则是中华集团对标台积电而投资的芯片代工制造企业。两大企业携手，可谓是起到珠联璧合之效果。
海思芯片将手机通讯芯片命名为“麒麟”系列，而将承载万物互联的智能应用芯片标注为“昇腾”系列。
这次跟“鸿蒙”操作系统一齐亮相的还有背后功臣“昇腾300”芯片，它是基于全场景处理构架研发，将承担车载系统的运算功能。
而“昇腾300”也一次性获得中华集团订货100万枚的大单，走上了发展的快车道。在自家兄弟“麒麟”还因为发热降频广受质疑之时，“昇腾”芯片也将进入市场接受消费者的考验。从5月份新一代“唐”上市起，“鸿蒙”操作系统将全部搭载在中华集团新车型之上。
在内部测试时，“昇腾”芯片和“鸿蒙”系统都表现得非常稳定，这也许是车载功能跟智能手机相比要弱化一些。
如果只是一个普通的车机系统，当然值不得中华集团兴师动众在车展上公布，还为此拉上了华为公司背书。
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