但就是身处2000万辆的金矿之中，却有合资企业赚不到钱，让国外汽车品牌开始萌生了退意。
如果不是抵制日货浪潮的到来，也许铃木汽车还得再挣扎一下。可惜当前销量继续大幅萎缩亏损难以避免，再加上看不到未来成功的希望，跟合资伙伴长安汽车关系也协调不够好，铃木汽车宣布正式退出中国市场。
来得早不如来得巧，要知道80年代铃木可是第一批进入中国汽车市场的外资品牌，但一手好牌生生被搞砸了。
当年韩皓还曾亲自赴日向铃木汽车掌门人铃木修讨教，没想到短短二十年时光不到，学生已经击败了老师成为新的市场霸主。
做大事者，应顺势而为。
通俗的话来说，就是尽量成为风口之上的猪，尽管很重却依旧可以飞起来。
在全球汽车向SUV以及中大型车潮流转变下，铃木汽车依旧坚持自己的精品小车主张，可以说跟市场需求开始脱节。不只在中国市场，就算是全球领域都在节节败退。
专注小车的铃木，可以说擅长造出“小而实”的精品汽车。当今全球三大汽车市场，中国人钟爱SUV，美国人爱皮卡，都是大车文化拥趸。只有欧洲是小车盛行，但铃木却不得其门而入，无法在该地站稳脚跟。
如果没有了印度市场销量第二名的遮羞布，铃木汽车还会跌得更惨。现在的铃木，只能困守于本土市场，以及在印度有一定存在感，全球处于节节败退的处境，去年总销量勉强突破150万辆。
既然在中国打不过中华集团，被对方的廉价精品小车逼得丢盔弃甲，不如及时撤出避免更大的亏损。
长安铃木合资公司之中的日方股份，铃木将以1块钱全部转让给中方伙伴，自此铃木汽车开始正式退出了中国市场。
直至今日，82岁的铃木修依旧是铃木汽车的董事长兼CEO，将铃木帝国牢牢控制在自己手中。
可惜长江后浪推前浪，江山代有才人出。
失去市场嗅觉的铃木汽车，跟其掌舵者故步自封跟不上时代潮流，关系很大。
如果在印度市场不能实现反超，继续被中华集团拉大距离的话，那么一代经营之神——铃木修，下台的可能性将极大。
倘若说力帆转行房地产未能引发太大关注，那么铃木汽车退出中国，则是实实在在的大新闻。
一向来，中国汽车行业就是金矿，任何一家车企好像都活得十分滋润。但想不到有着不错声誉的铃木汽车却不得不退出中国，这让大家开始认识当今汽车行业竞争激烈的程度有多厉害。
铃木是第一个，那么下一个会是谁？
众所周知，世界上所有主流说得出名字的汽车品牌都进入了中国，在过去黄金十年期间都或多或少赚到了钱。
但现在时代变了，没有产品竞争力的品牌将被市场淘汰。
其实第二个可能退出的外国品牌非常好猜，只需要从汽车销量榜从倒数开始寻找即可。
菲亚特、克莱斯勒这两大难兄难弟品牌在中国销量一直上不去，更巧都是隶属于菲亚特集团，它们被认为是继铃木之后离开的最佳人选。
当自主品牌纷纷转行，外国品牌依次退出，给出的信号就是中国汽车市场迎来大洗牌时刻。
日系汽车集体保守运营，一进一出之间让出至少200万辆的市场份额。
对突如其来的这一块大肥肉，竞争对手们纷纷一拥而上争夺。
中华集团开始了全面进攻姿态，向下对自主品牌进行了降维打击，向上对合资品牌开始破壁攻击。
破壁攻击所依靠的就是像新一代中华“唐”这般产品竞争力领先一个身位的利器，以及随之换代的轿车中华“秦”，突破国产车技术天花板，以新车型新技术对合资品牌形成极限施压打击。
合资品牌之中率先受到影响的就是定位跟国产品牌靠近的韩系，即现代和起亚两大品牌。
它们依靠性价比和堆配置的套路，以及品牌沉淀时间不长号召力有限，跟中华集团相比并没有任何优势。
现代品牌由于身处首都地区还可以挺过难关，而起亚这个兄弟品牌就逐渐迷失在市场之中，被消费者淡忘。
其次就是永远独树一帜追求个性设计的法系汽车，跟邻居德系大众进入中国本土化如鱼得水不同，法系直接将欧洲一套搬到中国，并且迷之自信要跟德系标价看齐。
标致、雪铁龙这两大品牌，曾经在中国拥有过许多拥趸，但跟市场上其他竞争对手相比，产品竞争力有限找不到亮点。尤其是坚持使用广受诟病的扭力梁，跟市场主流多连杆悬挂相比成本低不了多少，体验上双方感受实际上差不多，但就是给了竞争者攻击的口实。
中国消费者的需求其实很简单，就是我可以不用，但你必须要有，不能跟市场主流拉开距离。
实际上，法系汽车如果按照大众的配置，直接抄袭一遍放在自己的车型之上，估计销量马上会翻上一倍。但法国人就是不接受，不肯入乡随俗，这也说明了在合资公司内中方极大缺乏话语权。
没办法，自己烂泥扶不上墙，只能依靠合资品牌挣钱，说出的话自然没有分量。若是放到中华集团来，韩皓分分钟教他们如何学会尊重中国汽车市场。
宝马X3一贯坚持全球“同一个宝马”标准，但在韩皓的强烈建议下，还是入乡随俗增加国产X3L版本，打算直接跟奥迪Q5竞争。
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