要知道全新国产沃尔沃XC60一上市，就迅速串红，跟Q5开始平起平坐，月销量稳定在6000辆以上，联手打得奔驰GLK喘不过气。
“只有中国人最了解中国人的想法！”
宝马总部的结论说明了德国人死板头脑之下并不缺乏变通，反倒一向自称浪漫的法国人却固执得像巴士底狱上的大理石。
宝马X3国产在即，X3L加长版本更是针对中国消费者定制，豪华SUV市场很快迎来强有力竞争者。
韩系、法系败绩已现，市场上只剩下美系和德系两大对手。
美系的话，福特汽车好不容易从次贷危机恢复了元气，但针对中国市场的变化反应不足，福克斯、蒙迪欧乃至新上市的翼虎都没有进行太多本土化改进，在华多年销量增长乏力足以说明问题。
反倒是最早开始本土化的“中国通”——通用汽车，在中国混得还可以。别克和雪佛兰品牌旗下都拥有不少热门车型，好比凯越、科鲁兹和君威等。凯迪拉克品牌由于来得早，也一直自诩跟BBA级别相提并论。
可同样由于次贷危机大伤，通用汽车的统治力早已经不可同日而语。
说到最后，中华集团的最大竞争对手就是德系，也就是大众汽车。凭借大众和斯柯达双品牌战略，让德国人在中国享受到帝王级别待遇，就连日系三强都无法与之锋芒对抗。
如果没有中华集团，那么大众毫无疑问应该是中国市场的霸主。但事情没有如果，中华集团在市场上的产品力和号召力都不虚大众汽车，一直牢牢把控着国内市场销量第一的宝座。
曾经以15万元作为分割线，向上是大众汽车主导，往下是中华集团统治。但今天双方都开始了向对方领域渗透，直接交火在所难免，就看谁的产品更符合中国人胃口了。
老大老二打仗，遭殃的都是排在身后的其他竞争对手。
这场战争不会很快结束，可能持续很多年时间。
二十载时光悠悠，守得云开见月明，中华集团吹响了对合资品牌的反攻号角，中国汽车大决战时刻已经来临。
第一百九十章 汽车博物馆
伴随中国汽车市场各大品牌开启一片混战，远在江州的中华集团总部也迎来了一件喜事。
紧挨着中华汽车研究院的宇宙飞船形状大楼旁，一直预留着一块空地，近两年这里大兴土木，很快新的建筑雏形初现。
远远望去，新建筑犹如太空基地般前卫，好比一个硕大的泡泡膜覆盖在地面上，在阳光下熠熠生辉。
今天，这个太空基地终于要对公众揭开其神秘的面纱。
此处就是韩皓耗尽多年精力打造的中华汽车博物馆，总投资金额接近10个亿，在中国乃至世界范围内都是首屈一指的工业博物馆。
全馆分为三大展厅，依次是世界馆、中国馆和中华馆。
顾名思义，世界馆就是详细介绍汽车在全世界的发展演变历史，从发明第一辆汽车到现在最新量产汽车的介绍，都能在馆中看到。
以年代划分，每十年之间出现的经典车型，都可以看到样车或实车。
为了收集这些老爷车，韩皓可是费尽心思，能花钱买来的就大手笔购买，买不到的就找人一比一复制，尽量将百年来汽车风云展现在观众面前。
甚至每一个曾经出现在世界汽车历史的品牌都能在这里找到，并还配备了详细资料介绍，可谓是汽车行业的百科全书。
还按照汽车全球销量制定了一个榜单排名，让观众能清楚知晓汽车之中卖得最好的王者都是谁，一一对应现场实车。
世界馆拥有大大小小展车360多辆，单是此馆就已经足以秒杀一众其他汽车博物馆了。
第二是中国馆，就是展示中国汽车工业的发展史。
从晚晴时期第一辆汽车进入中国伊始，历经北洋、民国、新中国各大阶段中国汽车的发展情况。
当然重点是新中国成立后，民族汽车工业的萌芽和发展，分为改革开放前后两大阶段。
所有曾经以进口形式来到中国有一定影响力的汽车，以及国内所有车企曾经造出来在市场售卖的量产车，都能在馆内找到原型或复制品，并且还搭配上当年的售价和销量介绍。
这般详细周全的工作，可不是一时半会可以完成，难怪耗费那么久时间才开门。
甚至对某一个品牌，好比红旗品牌汽车的介绍描述，比在一汽展馆的还要详细。
另外还增设了一个摩托车展区，将中国摩托车发展史一一娓娓道来，以此对应中国这个全球最大的摩托车生产国和消费国。
中国馆展车更多，合计有接近500辆，完全覆盖了中国汽车工业史。
最后便是中华馆，也就是记录中华集团如何从一家摩托零部件工厂发展到现在成为全球前三汽车巨头的辉煌历程。
一进大门，映入眼帘就是韩皓心爱的“大炮”摩托，就是这辆笨拙又粗狂的摩托车引发了中华集团创始人对汽摩行业的激情，走上了一去不复返的创业道路。
从一开始的摩托车后视镜，到“荣耀”牌摩托车发动机，再到华夏牌首辆踏板摩托车，见证了中华集团一步步发展壮大。
其次便是大跨步跳跃进入汽车行业，从仿制铃木车型的华夏之光，到借鉴丰田花冠的中华“秦”，初步在汽车行业站稳了脚跟。
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