因此，我给这位善良的姐姐回信，告诉她如果要改变你们全家未来的人生轨迹，投资你妹妹读大学是最划算也是最实际的机遇。当然空口无凭，我给她准备了一份非常有说服力的证据。”
一口气说了那么多，韩皓停下来故意卖了个关子，弄得底下新生们更加期待接下来的答案。
“我把我们工厂内部，大学和中专学历两类员工的平均工资统计数据送给了她，两者将近3倍的数字差距一目了然清清白白。知识是有价值的，而且往往还是高价，对知识的投资无论如何都非常划算。”
“啪啪——”
底下新生们开始自发鼓起掌来，为韩皓这样简单粗暴的证明而感到敬佩。
“另外，我还给了她另一个帮助途径，就是工作满一年的员工，确实生活困难的，都可以帮直系亲属申请我专门设立教育基金会提供的无息助学贷款。我一个人能力有限，无法帮助所有人，但善待自己的员工完全可以做得到。
俗话说，活到老学到老，我和在座的各位都还在路上，路漫漫其修远兮，大家一起努力。感谢母校给了我一段不悔的大学时光，这四年是我人生中过得最充实最自在的美好回忆。当然我最后还有一点遗憾，就是没能在大学中收获一份爱情，这点希望你们不要学我。
谢谢大家！”
干净利落结束了演讲，看着底下一张张充满了活力和青春的脸庞，韩皓内心不由跟着年轻起来，为此还最后不惜自爆糗事。
经久不息的热烈掌声说明了韩皓演讲的成功程度，难得他敞开胸怀展露自己的内心。人生所有的苦痛，最后都会随着时间流逝，成为一个人的宝贵财富。韩皓看着台下举手挥舞的新生，不由从他们身上看到了当初满怀冲动傻傻的自己，他们就是这个国家和民族的未来。
第一百七十九章 烧三把火
华夏摩托占据了行业第一的龙头位置，伴随轻骑集团的衰落，国内已经没有同行能够直接挑战华夏摩托的地位，至少在三年时间内没有企业能够做到。预计1999年突破200万台的恐怖销量，足以在中国摩托车历史中书写下辉煌一笔。
1998年遭遇百年未遇的大洪灾，经济遭受了很大影响，国家在1999年出台了刺激消费政策，各行各业都迎来了一波发展小高峰。摩托车行业同样如此，伴随国家逐年加工资的刺激，许多偏远地区普通家庭开始有能力购买一辆摩托车作为出行工具。
现在华夏摩托的许多新消费者都来自农村，从摩托经销商反馈的信息，第一辆车购买者往往会选择骑跨式的男装摩托，家庭第二辆车更多都是踏板式的女装摩托车，显示出男女泾渭分明的一道阵营。
作为龙头老大，现在其他摩托车企业主动找上门来，提请由华夏摩托出面，向国家申请改革自1994年开始实施的10%消费税政策。当年看到摩托车行业红火，许多企业一开动生产线就财源滚滚而来，国家启动了摩托车消费税政策。虽然名义上是为了调控摩托车行业，把摩托车列入了奢侈品范围，但实际上由于缺乏税源，从而把主意打到了当时红火的摩托车身上。
现在伴随摩托车市场激烈的竞争，车辆售价也一落千丈，许多摩托车企业已经处于亏损状态，10%的消费税着实让大家叫苦连天。而且摩托车已经不再是奢侈品，而是属于大众日产使用的消费品，再按奢侈品定义征税实在说不过去。
实际上一刀切10%的消费税确实不合理，起不到调控摩托车市场的作用。尤其现在许多摩托车企业利润不足2%，盈利空间都被消费税吃掉了，更加无法升级换代技术。就连一向来坚挺的嘉陵、建设都许久未曾更新换代自己的车型，跟华夏摩托这样平均3个月一款新车投放的速度相比，显得落后于市场潮流。旧产品——市场上卖不掉——无法投资研发新产品——旧产品，形成了一个死循环。
在华夏摩托提倡下，由新改选的摩托车协会出面，提出了对125CC及以下的两轮摩托车征收3%的消费税，125-250CC改为5%消费税，250CC以上为10%消费税。这样既符合我们中国的国情，又达到了控制大排量发动机尾气污染的治理情况，还能让身处价格战漩涡中的国内摩托车企业喘一口气。
这份经过详尽调研的报告已经通过有关渠道转交到国务院，据悉主要领导已经在其中批示，要求确认事实，尽快弄出符合国情的征税政策。这样的风向，预示着困扰摩托车行业多年的10%消费税极有可能在明年得到修正。125CC以下的摩托车是普通国民出行的工具，不能以奢侈品看待，反倒是250CC以上的两轮摩托车属于这个范畴，可以征收高税率。
喊了多年没有得到下文的倡议，在华夏摩托出头倡议下点燃了第一把火，就看到了改革的曙光，这让其在业界内得到了广泛称赞。作为摩托车协会轮值主席，华夏摩托勇于承担自己肩上的责任。
韩皓为何出头，一是为了自己企业发展着想，国家税率低了自己的利润能够增加。二是考虑到整个国家摩托车行业发展，中国摩托车行业发展不能光靠华夏摩托一家，需要许多规模化企业共同协同作战。中国摩托车要走出国门，必须面对日系摩托车的围追堵截，形成统一的合力是必须正确的选择。
日本能容纳下四大摩托车企业，广阔的中国难道就只能华夏摩托一家支撑吗？
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