在战略眼光上，韩皓看得更为长远，在占据国内摩托市场第一之时，还得发挥协同作战的方式，共同对抗日系摩托车阵营。在获得国内桂冠之时，韩皓的眼光已经转到了国外，日系四大摩托巨头才是他心中真正的竞争对手。
现在越南市场，中国摩托车企业一直互相杀价，窝里斗很厉害，大有我不好过你也别想活着的念头疯狂压价倾销。国内摩托车卖不掉，就全部拉到越南进行疯狂倾销，减轻自己在国内生产的亏损。
虽然一时间能够抢夺大量市场，但是没有利润进行后续跟进服务，车子一卖了之管它质量如何，这极大影响了中国摩托车的声誉。
许多越南消费者买了便宜中国摩托车回去，三个月不到就坏了，还找不到售后服务点，弄得口碑很坏。
虽然华夏合资的熊猫牌进入越南市场较早，本地化策略做得很到位，受到影响不大，但眼见中国摩托在越南做坏了牌子，这对长远来讲是非常不利于中国产品未来发展的趋势。
从一开始老字号出口的价廉物美，到现在中国货被贴上了价廉物烂的品牌标签，不到两年时间。今后其他中国产品想要进入越南市场，需要付出更高的成本，甚至无法打入当地市场。
当前华夏摩托作为摩托车协会领导者，必须跟中国政府沟通联合起来，形成一个统一有序的良性竞争环境。国内的摩托车企业必须联合起来，不能互相拆台，要保证质量和提供售后服务措施后才能颁发出口证明。
市场需要政府调控，尤其是对外贸易上，日系企业就习惯抱团良性竞争，大家一起分锅吃肉。他们的行业协会发挥了非常重要的作用，协调各个厂家有序竞争，不要搞坏整个市场弄得大家都没饭吃。
在越南方面，黎顾华代表的越方利益体也已经提交了相关整治方案，不能再任由来自中国的低价低质摩托车倾销搞坏市场，危及到越方的收入利益。进口关税的提高是必然，而且还规定了进入越南市场的摩托车企业必须在当地具备一定的售后服务能力，不然不给颁发销售许可。
我们欢迎良性的竞争，不欢迎无序倾销式恶性竞争，韩皓对此发出了如此倡议。
华夏工业可是打算在越南，乃至东南亚深耕细作，现在是摩托车，将来还会引进汽车，如果现在口碑被人做坏了，将来利益受损的还是自己。
在摩托协会的出面下，这份关于规范引导中国摩托车企业出口销售的文件提交到了国务院，希望由国家层面牵头有行业协会协助，共同对中国摩托车出口市场做出规范和探索。
这是韩皓主导烧起的第二把火，为了将来中国摩托车行业集体走出去打下了基础。
像天京这样的一线大城市开始禁摩，很快这股风潮就席卷全国，许多大中城市都出台了类似措施，对摩托车在城市行驶进行了各种限制。
但人们出行的需求不会随着禁摩开始而消失，这股需求依然存在，当前在大城市中就出现了电动车替代摩托车的趋势。
随着电池电机技术的成熟和发展，一种外观长得像普通摩托踏板车的电动车开始出现在街头。
由华夏工业投资的千纸鹤公司团队依据市场需求，终于推出了新型成熟的电动踏板车。现在已经小规模在天京、沪江等大城市中出售，它拥有跟普通摩托车一样的外观，属于相对小号的摩托车。行驶速度最快可以达到80公里/小时，除了不烧汽油，在使用上几乎和普通摩托车并未有何不同。
对于这样的新兴事物，韩皓期望有关部门能提前对其规范管理。这种电动车，有人管其叫电动自行车，也有人叫它电动摩托车，标准叫法都不一。除了华夏摩托旗下工厂生产外，在国内其他地方还有另外的小厂在拼装生产。
这种电动车想不到在大城市中一经推出，就得到许多市民的大力欢迎，韩皓从中看到了巨大的市场前景。
但这样的电动车，现在一是不要驾照，二是不用上牌，随买随走几乎处于行业监管真空。行走在机动车道上的电动车，没有严格监管，很容易引发交通事故。
像摩托车驾驶员上路前，需要经过考试培训，对交通安全有认识，现在电动车这一块是真空。趁新事物刚出现，韩皓希望能完善堵上这个漏洞。
不过他希望把电动车规范管理，还容易引发另外一重担忧，就是政府在禁止摩托车上路后，会不会把这个长得像摩托车的新事物也一禁了之呢？这样会扼杀这个刚萌芽的新兴产品。
电动车公认为未来发展的清洁能源出行工具，属于绿色环保的产品，国家有扶持其发展的期望。
作为行业协会领导者，韩皓最终还是没有因为一己之利希望放任电动车野蛮生长，他希望这种像摩托车的电动车能够得到有效监管。驾驶员在上路前必须经过培训考核，另外车辆也得上牌管理，避免发生交通事故的隐患。另外，他还希望能统一行业标准，在电池使用、车型设计、速度限制等方面能出台可行性规范意见。
相对来说，第三把火就烧得有些歪了。因为摩托车协会管的是摩托车，现在这种电动摩托车只有寥寥几家在生产，而且规格不统一，大家没有太多兴趣关注这个新生产品。
不管如何，这三把火韩皓烧得问心无愧，他都是出于公心没有夹杂个人利益因素在内。
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