在80年代初全国一共冒出47家微车企业，到90年代中期只剩10来家在厮杀，显示出微车领域竞争的残酷性。
老对手长安、昌河有铃木提供车型，松花江也一早主动寻找意大利技术支持，反观五菱一直寻求不到合资对象。
五菱好不容易寻找日系大发合作开发车型，大发又被丰田吞并，没有了后续合作计划。
现在市场上面临华夏汽车的步步紧逼，像五菱这样没有竞争力的车型，市场份额下降得非常厉害。
当初五菱曾想1999年在A股上市，由于拿不到指标，后来打算转战相对冷清的B股市场，但由于公司在重组和改制中存在重大不规范问题被证监会叫停。
因此，五菱开始在国内寻找战略投资者，希望进行融资达到证监会要求，顺利实现公司上市。
就算不上市，五菱也必须寻找新的合作伙伴，单靠五菱自己的力量，是无法在加入WTO后激烈市场竞争中存活。
五菱汽车内部采用计划经济管理体制，导致内部有大批应收款和坏账，还有大笔银行贷款欠债。
从而，吓退了不少潜在意向的合作方，本来通用汽车和五菱谈得不错，但最终还是以财务不清为由否决掉双方合作。
在中华集团和宝马正式合资后，五菱把中华看成了一个可以依靠的对象，因此主动找上门询问合作意向。
第二百零二章 五菱入怀
作为身处南桂地区的五菱汽车，一直以来都是爷爷不疼姥姥不爱的角色，好不容易经过自己努力积攒了一些家当，但由于车型老化无力投入，在越发激烈市场竞争中面临着被淘汰的结局。
微车产业国家并不是非常重视，对其放任自流，所以五菱从中央获得的支持很少。尽管当地政府拼命扶持，但终究财力有限，跨国汽车巨头也瞧不上地处边疆的汽车企业，因此五菱现在一直都在吃老本经营。
现在华夏品牌在微车市场上独占鳌头，五菱打算和其接触，看看能否有合作机会。
五菱和华夏属于直接竞争关系，在市场定位上有重合，这点想必双方都很清楚。
现在五菱发展首要问题有其二，一是资金，寄希望于上市解决。二是技术，希望能引进先进汽车企业合作。
韩皓没想到，如今中华集团已经有国内企业主动来投靠，五菱是个不错的牌子，但是要收编的话估计有一定难度。
因为，五菱可能会是一个黑洞，不清楚到底需要填入多少资源才能让其焕发出活力。
当初五菱和通用谈得不错，通用提出给以五菱技术支持，不过在公司控制权上得纳入通用体系。尤其经过第三方评估，五菱实际上已经资不抵债，如果要通用接纳，五菱至少得无偿付出75%的股权代价。
这个条件让五菱所在的地方政府无法接受，通用基本不用花一分钱，只承诺将来投入技术，就获取五菱大批固定资产，显得非常不公平。
加之通用最后对五菱的财务报表有疑惑，还得面临一家外国汽车企业最多拥有两家合资伙伴的政策冲突，最终双方终止了谈判进程。
在这样背景下，五菱找到了中华集团接触。
五菱有价值的资产，在于15万整车和10万发动机的完整生产线，以及五菱这个微车牌子，还有相对完善的经销商网络。
但这些跟华夏汽车都处于重合位置，华夏品牌在市场上已经比五菱要出名，凭借摩托车和微车积累起来的优势，华夏已经是国人首选的购车考虑之一。
“我们可以出让控股权，贵方可以控股，只要求保留五菱品牌，以及生产基地保留在南桂省！”
有些病急乱投医，五菱方面表示可以接受49%的股权比。
既然已经打定主意卖身，那么自然是价高者得。通用要求75%的股权，如果中华接受51%的股比要求，那么还是卖给中华划算一些。
本来想一口拒绝，但五菱开出的条件又挺让韩皓心动。
今年微客和轻客的市场突然大爆发，既能作为生产工具又能变成生活能手的两用客车，一下子成为许多购车人群的首选。
半年时间不到，华夏之光已经完成接近5万辆的销售量，预计全年会突破10万辆大关。依靠新吞并的旧东风宁都基地，华夏之光很快扩大产能，生产能力得到大幅提升。
在京安云豹生产的B1轻客华夏风光，也很快突破8000辆大关，凭借优异的性价比击退了金杯海狮发起的围剿。
QQ把一部分产能转到了被吞并的江南汽车，现在可以年增加5000辆产量。
但这一切，对庞大的市场需求来说，不够！
依靠低价入市的华夏品牌，生产线一直处于紧张状态。
五菱汽车现在15万整车生产线利用率不到55%，空置出大批产能，如果能利用五菱的产能，那么华夏汽车将来足以统一微车市场。
“新的合资公司如果能剥离五菱现有的不良资产，那么我想我们有合作的希望。五菱品牌可以作为一个相对独立的公司运作，尽管会和华夏形成竞争，但这将是良性竞争。”
既然大众可以南北两个合资伙伴，那么中华集团吞下五菱也不是不可能的事情。
作为微车巨头，从半年销量可看到华夏汽车已经登顶，五菱所在的地方政府也乐意看到两强联合的姿态。
只要保持税收所在地不变，继续保留汽车生产基地，那么五菱换个婆家，地方政府也能接受。
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