韩皓希望把账目不清的资产划拨出去，五菱用优质资产来和中华集团合资，对那些坏账他承诺可以从新合资公司盈利中逐年扣除一部分作为赎买金。
也就是说韩皓希望得到一个干净的五菱，但承诺对划出去的部分，采用逐年赎买的策略处理。万一将来五菱黄了，那么这笔钱自然也就赖掉了。
南桂政府同意了中华集团的请求，对坏资产进行封存处理，待新合资公司上了轨道，再来逐步消化这些存量资产。
当初就是这些资产，弄得五菱无法在股市上市。现在为了引入投资者，必须要痛下杀手断除弊端。
刚宣布和宝马合资不久，现在中华集团又打算和五菱集团合资，共同打造新的微车基地。
以为加入WTO前大国企们会有所大动作，没想到反而是民企代表中华集团频频出手。
按照51%股权计算，五菱至少无偿贡献出2.5亿的资产，换来中华集团承诺投入2个亿现金改善股权结构，同时协助五菱在B股上市。另外，中华将把现有1.2L发动机技术共享给五菱，另外把华夏之光底盘转让给五菱方面。双方除了整合零部件供应体系外，还将共同研发新一代微面产品。
这样的合作计划一公布，就立即在国内微车市场引发轩然大波。
首当其冲就是长安、昌河、松花江这样的微车企业，他们将面临华夏联合五菱的协同进攻。
本来就打不过华夏汽车，现在又多了一个小弟五菱，中华集团想独霸微车市场之心路人皆知。
国务院对微车企业强强联合表示欢迎，做大做强以迎接WTO市场挑战是国家一向来的主导政策。
由于正式获得了轿车牌照，加上和宝马宣布合资，还准备联合五菱汽车，中华集团一跃成为2000年最耀眼的明星企业。
分管工业的副总理亲自前来中华集团视察，看看这家屡创神奇的民营企业到底实际情况如何。
每年中央领导都会安排一定时间下访基层考察，副总理主动请缨来到浙海省。
中国即将加入WTO，为了兑现国际承诺，1994年制定的《中国汽车产业政策》已经不合时宜，将由副总理牵头重新修订新版本。
此次前来浙海，就是看看身为唯一异类的中华集团发展情况如何，这将会是国家今后对待民营资本进入汽车行业的一大参考。
“现在看来民营汽车企业在许多方面拥有独特的优势，例如决策灵活、薪酬市场化、以市场为主导等，是国企所无法比拟的存在。国家在今后汽车产业政策中，将把民营企业纳入考虑范围，争取给以大家一个平等的竞争环境。”
在参观完中华集团后座谈会上，副总理侃侃而谈，浙海省两大主要领导分列两边。
“汽车行业是关系国计民生的支柱型产业，明年开始我们国家进入第十个五年计划，在汽车领域国家将重点扶持发展，尤其是支持轿车进入普通家庭。”
轿车在中国，一向来是被视为奢侈品，现在国家鼓励其进入家庭，就说明定位完全改变，变成了生活必需品。
被国际汽车巨头期盼已久的时刻即将来临，中国准备进入家庭轿车元年，一个全新的巨大汽车市场马上开启。
“在税收政策上改革将降低轿车进入普通家庭的成本，为此我们初步估计将拉动30%的轿车销量。在这样大好机遇下，希望像中华轿车这样的国产品牌能抓住机遇，努力成为老百姓喜欢的国民车。”
在视察中，副总理看到崭新的中华汽车研究院已经初具规模，这个将来能够容纳4000多名研发人员的机构是他最为感兴趣的所在。
“听说你们每年至少把销售收入的10%投入到研发当中，这在我们国内任何一家企业都是非常了不起的成就。某些国企年投入真正有3%已经大书特书邀功，但来到这里我才明白为何中华集团能够在市场上后发制人，每年投入如此巨额研发资金，不成功才是不正常！这样的经验需要向全国企业推广，重视研发才能在市场上不断保持竞争力。”
听到副总理说要向全国推广中华集团的成功经验，这让现场不少人深受鼓舞，来自国家高层的肯定总是让人心生自豪感。
韩皓对此反应倒挺淡然，其实道理大家都懂，但能真正做到才是难事。
国企领导层有任期考核压力，对研发这样前人栽树后人乘凉的长远投资很难有动力和耐心，他们更喜欢短平快出成绩的项目。
如果花费大力气投入研发，万一失败，或者迟迟不见效，那么可能被按上经营不善的罪名。只有逐年增长的收入和利润才是上级最喜欢看到的成绩，反正研发投入又不列入考核目标。在这种利弊考量下，国企领导层缺乏对研发投入的动力。
“国家对你们寄予了厚望，不然不会特批你们企业成为试点，现在看来效果很不错。不管黑猫白猫，能抓住老鼠就是好猫。希望下次来，我能看到更多的惊喜。”
送别副总理上车前，他握住韩皓的手鼓励道。
第二百零三章 天京车展
2000年6月6日，天京国际汽车展览会开幕。
作为和沪江国际车展影响力相当的展览会，双方特意隔年错开举办，天京车展也是国内车坛一大盛事。
伴随国际汽车巨头纷纷入华，中国车展影响力逐渐增加，这一次天京车展又有重磅消息传出。
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