中华集团进驻亚星，奔驰方面确实产生了一定兴趣。
不过奔驰现在跟克莱斯勒整合得很不愉快，在中国又把重心投入到首汽奔驰乘用车项目中，对亚星奔驰这个拖油瓶实在难以接受。
本来扬陵市政府极力挽留奔驰，不希望亚星奔驰合资公司解散，毕竟对方可是大名鼎鼎的奔驰啊！
但现在中华集团进来，加上国内客车市场现在自主品牌打得合资品牌节节败退，“一通三龙”都是自主客车企业，地方政府也不再迷信奔驰这个国际招牌。
另外，中华集团对奔也并没有太过挽留，连谈判的机会都只走个形式过场。
所以，外界期待的奔驰、中华和亚星三方合作并未出现，奔驰最终还是丢下1000万零1块欧元把合资公司50%股权给回亚星方面，拍拍屁股走人了。
自此，亚星奔驰成为中国汽车史上的一颗燃尽的流星。
为何韩皓没有尽力挽留奔驰呢？
这还得从牵涉到另外的合作伙伴宝马说起，他们并不希望中华集团跟奔驰靠得太近。加上奔驰商用车在中国市场的表现实在太差，韩皓懒得跟他们有过多交集，给自己多找一个婆婆。而且，奔驰留下的1000万欧元正好可以用来遣散多余的员工，节省了中华集团一大笔开支。
亚星奔驰和亚星客车一旦合并，可以形成2.5万辆的生产规模，底盘规模达到3万台，公司员工突破4000人的新亚星公司。
最终，中华集团入主新亚星集团，以2.2亿现金入股，并承诺在未来5年至少投入10亿规模资金，成为新亚星集团控股67%的大股东。
4000人的员工规模压缩到2500人出头，奔驰帮忙出了大头的遣散费用，1000万欧元正好物尽其用。
在中华集团入主后，新公司名称被更改为“华夏亚星”，体现了中华集团的印记。当然，新亚星公司所有的债务都用华夏亚星公司独立承担。
如果不是ST亚星一直停牌，估计现在股价应该可以起飞了。
中华集团杀入客车市场，对现有的领先者“一通三龙”来说，没有威胁感是不可能的，但他们并没有过于慌乱，毕竟中华集团也不是万能，在轻客和农用车方面就吃了败绩。
“我们能够打败沃尔沃、奔驰这样的国际品牌，自然也不会害怕中华集团。他们作为客车行业的新人，在乘用车市场可能很有一套，但在游戏规则完全不一样的客车市场，他们的经验完全用不上。
宇通已经占据市场龙头位置，只要我们做好自己本分，谁也不能把这个位置抢走！就算韩皓在这里，我也有自信敢对他说这样的话！”
宇通客车前两年完成MBO改造，现在是一家民营股份企业，同样在A股上市，公司老总汤于翔在高层会议上如此说道。
作为沉浸客车行业多年的老人，他对中国客车行业有着自己的理解，至少三年内看不到华夏亚星追赶上来的希望。
同样的会议也发生在大金龙公司，对中华集团的进入，他们也召开了闭门会议。
“中华集团最让人害怕的是他们出众的研发能力，就是不知道他们能否在客车行业复制这种能力。虽然他们缺乏经验，短时间追赶上我们很难，但始终是一个让人害怕的对手。”
一位高管如此表述了自己的想法。
“客车行业流行订单式生产方式，尤其跟客户的关系很重要。就算华夏亚星的质量追赶上来，只要我们维护好客户关系，他们也找不到进入的窍门。跟轿车不同，客车行业中具有购买决定权的人，通常不是乘坐的人！只要关系到位，一切都好办。”
在客车行业有这样的说法，就是一辆车的售价中10%要用来疏通关系。客车市场就那么大，每年不到10万辆，关系户已经固定，华夏亚星就算有天大的本事也抢不到过多份额。
所以另一位高管对中华集团并未太过在意。
……
总之，虽然媒体上大呼“狼来了”，但是客车界却对中华集团冷眼旁观，到底这个新人是骡是马，还得在市场上见真章。
从二汽跳槽出来后，韦常辉就觉得自己一直奔波在中华集团各条战线上，休息的时间几乎没有。作为被凌云智重点培养的助手，他压榨着自己的潜能，出色完成了许多项目。
正在定海市基地组织新生产线的他，被韩皓一个电话召回了江州。
“什么？让我去担任华夏亚星的总经理？”
听到这个任命，韦常辉一脸不敢相信。
自己一直在乘用车领域发展，现在突然要空降到商用车领域，而且还要到深陷困境的华夏亚星公司。
“怎么？给了你独挑大梁的机会，你还不乐意？是不敢，还是不满意？”
华夏亚星确实是一副重担子，需要强人去一肩挑，韩皓把目标选准了韦常辉。
这个少壮派，历经多年磨练，已经有了独当一面的能力。加上他常会不按常理出牌，正合适到客车领域搅动一潭死水。
客车行业的格局已经多年未变，需要新人新力量来加以改变。
“这倒不是，就是感觉太过突然。总得给我点时间消化一二。”
韦常辉挠挠头笑着对韩皓说道。
现在他一直跟在凌云智身后协助工作，许多事情都由对方把关自己来实施。一旦来到华夏亚星，那就得由自己面对全部压力，感受一把手的状态。他感觉自己就是一头牛，韩皓在身后拼命拿着鞭子抽自己，逼着自己犁完一块又一块田地。
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