光是这三大城市，2005年需要更换的公交数量就接近万辆，更别论其他蠢蠢欲动跟风的城市，公交市场突然间爆发出来。
现在，首都就是第一战场，谁能在奥运公交中脱颖而出，谁就能在全国公交之战中脱颖而出。
因此，新重组的华夏亚星也把奥运公交作为打响复兴之路的第一枪。
亚星虽然算是公交领域的老玩家，但是之前一直致力于中小低端公交车的营运销售，奥运公交要求是大型乃至超大型公交车，亚星并未有此方面经验。
首都人口众多，公交车承担了市民出行的主要任务，其他地方都是单节车厢公交，而首都往往都是两节乃至三节车厢拼在一起的大公交。
不过，华夏亚星还有一个优势就是中华集团是2008年首都奥运会乘用车的官方赞助商。当时因为没有商用车业务，所以中华集团没有就客运大巴跟奥组委签约。现在，形势变了，华夏亚星的组建，让中华集团手上有了新的王牌。
在各大客车企业都摩拳擦掌，纷纷在首都公关之际，一则消息传来给他们的激情泼上了一盆冷水。
“首都奥组委宣布，中华集团正式成为2008年奥运会官方用车的全方面合作伙伴。在新签署的协议中，中华集团将为奥运园区提供400辆新能源汽车，完全达到零排放标准的纯电动汽车占据大半数量。以及奥运会运动员和工作人员等用车，都将全部使用中华集团的产品。”
在考虑拿下亚星之时，韩皓就已经瞄准了奥运会的商用车赞助资格。
预计整个奥运会期间，需要超过8000辆大客车为运动员和工作人员服务。除了赞助商无偿赞助之外，首都各大租车公司也将会采购一大批大客车为奥运服务，再加上现在新的公交采购方案，这个庞大的市场将会是华夏亚星的新舞台。
这个时候，中国客车市场同质化的现状给各大客车企业带来了难言之痛。缺乏核心技术，设备主要对外采购组装，导致一样的活谁都可以干。
宇通或者金龙能拿出来的产品，亚星一样可以通过市场化运作实现。
至少，大家在客车质量上并未拉开太大的差距。
毕竟首都公交已经指定了发动机、变速器、底盘在内的核心部件，甚至连车窗玻璃、转向机、排气管和座椅都完全有指定对象，客车厂需要的不过是完善车身把他们组装起来罢了。
当客车界万众关注的投标结果一出来，果然华夏亚星成为了最大的赢家。
4000辆公交中，华夏亚星拿到了2800辆的资格，另外800辆被照顾当地企业为名的首汽集团拿到，剩余400辆才给其他国内厂家瓜分。
公交采购，都会预留一定份额给当地客车企业，这是一种潜规则。也正是这样的不成文的规矩，养活了中国大大小小许多客车厂。
为何华夏亚星能拿到如此大的份额呢？
除了中华集团奥运赞助商身份外，还有一个重要原因是其提出了无法让首都方面抗拒的合作方案。
华夏亚星将以部分车辆入股首都公交，并且通过中华汽车金融公司为首都公交提供融资支持。在承诺不高于银行利息范围内，今后华夏亚星持有的公交公司股份可以应对方要求转回给首都方面。
例如采购2800辆公交，中华集团以1000辆金额入股首都公交，剩余1800辆现金支付。如果首都公交资金不够，那么金融公司可以提供融资服务。
一旦合资入股了当地公交公司，那么就可能垄断将来的公交车辆采购。
同样的方案被复制到首都出租车公司当中，将来为奥运服务的旅游大巴由华夏亚星提供，双方制定了金融合作计划，亚星就此打入了首都旅游大巴市场。预计为首都奥运准备的数千辆旅游大巴，在奥运会之后可以在首都市场消化很大一部分。
作为客车行业第一的宇通客车去年收入55亿，现在中华汽车金融集团光是跟首都方面，就公交和旅游大巴合作签署的融资金额就高达40亿，这样依靠资本的游戏让各大客车企业震撼不已。
“这根本就不是一场公平的战斗！”
宇通老总汤于翔得知内情后，气得浑身发抖，这个时候他终于明白韩皓的恐怖之处。
中华集团作为一个新玩家，进入客车市场，采取了新的战术，展现出自己的核心竞争力。
产品可能暂时没你的好，但我可以用金融手段提高自己的竞争力，拉平双方的实力差距。
在首都公交招标之后，华夏亚星又在津门市、沪江市拿下大单，一下子成为公交领域的巨头企业。
在对地方公交市场的开拓中，华夏亚星还发明出一种新模式。
地方政府想更换公交车，但是又没钱，怎么办？
华夏亚星可以不用花一分钱把公交车给你，只要当地政府出面担保，最好用土地来作为抵押物。
中华集团跟吉利地产组成战略合作关系，华夏亚星卖车，吉利地产拿地，地方政府不用花一分钱，就换了公交车还引来房地产开发商投资。在背后，中华汽车金融公司还提供一揽子融资解决方案服务，喜欢跟银行打交道的话还有民生银行为其服务。
韩皓长久的产业布局，这个时候终于可以打通一条龙服务，形成协同效应。
之前还为2.5万年产能发愁的华夏亚星，一下子就获得了巨额订单组织生产，中华集团入主后带来的改变立马见效。
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