QQ虽然也可以归属为两厢微轿，但基本架构还是借鉴于大宇汽车原有设计。而两厢“秦”却是由中华集团自主平台独立打造，在三厢车的设计上改进而来，可以说取得了一定技术突破。
跟三厢版本稳重相比，两厢“秦”显得更加运动，目标人群也定在了喜欢张扬个性的年轻人身上。他们更愿意接受新事物，也更容易购买与众不同的产品。
中华“秦”作为市场上A级轿车的当红炸子鸡，多了两厢版本势必会如虎添翼，更加巩固自己的市场霸主地位。
虽然没有大惊喜，但两厢“秦”也带来了小期待，至少多了一款可以售卖的车型，可以满足不同人群的细分要求，经销商们还是报以热烈掌声欢迎它的面世。
众所周知，中华集团旗下有两大汽车经销体系，一个是销售中华品牌的经销商4S店队伍，另一个是专营华夏品牌的经销商大军。
在集团定位中，中华品牌要高于华夏品牌。从对应车型就可以得知，轿车、SUV都放在了中华牌之下，而华夏牌只运营微轿、微面、皮卡和国产跨界MPV。
在今年“宋”和“明”接连亮相在中华4S店上市销售，华夏经销商们却一直未能迎来新的明星车型。
对此，他们也一肚子牢骚，希望韩皓不能厚此薄彼，忘记了自己赖以发家的功勋之臣。为此，他们集体上书要求中华集团倾斜更多的资源到华夏品牌身上，甚至喊出了希望能推出华夏牌轿车和SUV的愿望。
在今晚上市仪式正式结束之前，主持人宣布在半个月后将举办“华夏之夜”，公布华夏品牌新的发展战略，同时推出新款车型。
这点燃了一直冷眼旁观的华夏经销商们热情，除了新车型公布外，他们更关心的是华夏品牌发展战略问题。
到底华夏牌能否涉足轿车和SUV这两大当红领域，进而推出自己的拳头产品？
这确实是摆在韩皓面前的一大难题。
对华夏品牌如何定位？
韩皓一直都有所考虑，就是跟中华牌错位发展，相互不干涉对方领域，从而集中力量各自发展。
但现在无论是经销商，还是华夏品牌的运营团队，都有强烈的冲动要求废除不能进入轿车和SUV的限制，希望能进入更广泛的发展领域。
“企业内部的良性竞争，能更好发挥大家的积极性，还能一定程度联合御敌，共同迎战外来竞争对手。”
凌云智支持华夏品牌拥有更多的独立自主权，他认为不应该压制品牌的发展动力。
“你别忘了，当年国家严禁我们进入轿车行业，实质上人为阻碍了汽车行业的正常竞争，已经证明这不是一个明智的决定。
现在华夏品牌已经自我积累到了一定程度，可以说厚积薄发到了更上一层楼的边缘。如果你再人为干涉，实质上跟国家把控一样，也许扼杀了将来一大帮手！”
这番话，凌云智说得有一定道理。
但韩皓担心华夏品牌介入的话，容易跟中华品牌正面竞争，从而形成内耗，反而拖累了整个集团的发展。
多生孩子好打架，但可能也会兄弟闹矛盾先把家给掀飞了！
“中华品牌还处于低端价位，没能形成足够溢价拉高品牌形象。要是华夏品牌进入，很容易两者之间会处于重合位置，形成同室操戈的局面。
我原本想等到中华品牌拥有一定溢价实力提升售价后，再考虑用华夏品牌填补其低端位置，从而实现升级换代的愿望。
在两大品牌产品线没有补齐前，贸然让两者重合会有一定风险。”
韩皓做事越发谨慎，他害怕贸然行事会搅乱现有的大好局面。
“现在中国汽车市场处于群雄混战情况，我们的策略应该是尽量抢占市场份额，广积粮高筑墙。
韩国现代汽车为何发展迅速，就是因为实行了现代和起亚双品牌发展战略，作为后来追赶者有时候不得不用这样的非常规发展手段。大众汽车为何在中国傲视群雄，就因为他们聪明地实行了南北大众战略。
按现在我们的发展速度，达到100万销量后很快会陷入增长乏力的情况，因为我们的明星车型销量已经到达了天花板。一个月2万多辆‘秦’不可能立马变成5万辆，必须要有兄弟车型来分担它的压力。
今后要向200万目标冲击，从现在起必须开源！”
凌云智对双品牌驱动发展的战略还是很乐观，他从韩国现代和南北大众的角度出发，举例说明此方案的好处。
作为中华集团这艘巨轮的掌舵者，韩皓考虑的事情更多。首先不能引发两大品牌内耗，其次是集团内部资源的分配问题，还有就是未来两大品牌如何共存定位的问题。
“就先试点，让消费者用脚投票来说话吧！”
韩皓从中国改革开放历程中得到的经验，先在集团内部开展试点，效果好再全范围推广。
轿车是市场主流，SUV是市场新贵，韩皓打算从竞争相对较少的SUV入手，同意华夏品牌在SUV领域扩张。至于轿车，依旧还是中华品牌独占，将来视情况再做定夺。
这样的决策对华夏品牌团队来说不亚于大地春雷，他们从挤出门缝的一道光，看到了朝气蓬勃的发展前景。
可以说，每个汽车人心中都有一个轿车梦！
以前是韩皓带领中华集团实现了这个梦想，现在轮到中华集团内部的其他人希望能达到这个目标。
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