“我们会复制‘唐’的神话，重新打造出一款适合广大中国老百姓的国民SUV，不辱使命般证明自己的实力！”
华夏品牌主设计师马晓飞踌躇满志地说道，“烽火长城”设计主题已经取得不错的认同感，他将继续把其复制到华夏首台SUV身上。
对华夏SUV项目，韩皓批复了211计划，即投入2个亿研发资金，1个SUV“唐”的平台移植，1000个研发人员名额。
在华夏品牌历史中，这是最大力度投入的一次，也让该团队的所有人明白，只能成功不允许失败。
如果新车没有取得一炮而红的效果，那么今后华夏品牌只能困于微面、皮卡这类低端车型。
这款华夏SUV到底定位如何？
主设计师马晓飞将其定位为经济型紧凑级SUV，在“唐”把控10-15万区间，华夏SUV将把战场立足于10万元以下。
“我们的客户依旧是城乡结合部以及广袤农村的消费者，他们并不需要太过精致的内饰和澎湃的驾驶动力，而是需要一台体面的工具车。新车主要用来拉货，还能够拉人，更关键在于足够便宜！”
华夏宏光的大获成功，让马晓飞认识到走农村包围城市路线的重要性。
2005年，中国有5.6亿人口居住在城镇，剩余7.4亿人口生活在农村。实际上跨国合资品牌争夺的都是富裕人口，就是居住在大中城市和沿海地区的3亿多人口，剩下接近10亿住在城乡结合部和农村的人口就是华夏品牌瞄准的对象。
“唐”受到许多城市消费者的欢迎，而华夏SUV将目光瞄准了农村消费者，以此达到老板韩皓要求的错开竞争，又能相互补充的作用。
中华集团发展迅速，随着“明”正式上市，也让不少人感受到其咄咄逼人的姿态。
在合资企业中，有不少人就认为中华集团会是己方劲敌，要求企业针对性应对，打压中华集团的发展势头。
一场针对中华集团发展的分析会议，就在合资品牌老大——上汽大众公司内部召开。
第六章 他山之石
中华集团在轿车和SUV市场的产品热销势头，依旧不见减缓，单月销量甚至超过了上汽大众和一汽大众的两家之和。
要知道凭借桑塔纳、捷达、POLO、宝来以及帕萨特车型强大的影响力，大众一直都是轿车市场中的领跑者。
但现在它的垄断地位却被后来居上的中华集团打破，中华“秦”、“唐”、“宋”以及新上市的“明”，联手在轿车（通常将SUV算入泛轿车行列）领域销量超过了大众品牌。
如果说以前中华集团还处于低端汽车生产商范畴，那么现在伴随其在利润丰厚的泛轿车领域发力，已经开始严重威胁到大众在中国的市场地位。如果再把华夏品牌计入考虑，中华集团短短三年时间已经成长为中国本土不可忽视的自主品牌。
春江水暖鸭先知！
作为中国汽车界最成功的合资企业——上汽大众，中方代表首先感受到来自中华集团咄咄逼人的进攻气焰。他们明白再不做些什么，今后上汽大众将会面临一个强大的竞争对手。
在以前对标企业分析时，本田、丰田、标致以及现代这样在中国市场混得风生水起的合资品牌，才是上汽大众一路紧盯的目标。因为除了中国市场之外，他们在全球领域都是跟大众竞争的对手。
但今天召开的会议上，他们不得不把中华集团放在了对标企业第一位，因为原本占据国内销量榜首的大众品牌被挤到了第二位。尽管在单车利润率上，大众依旧足以笑傲群雄，但销量上被击败却是不争的事实。
如果放任不管，未来的市场会如何，没有人能够知道。
“从中华集团的明星当家产品‘秦’可以看出，他们有意错开了跟合资品牌的竞争区间，利用了级别错位竞争战术，赢得了10万元市场区间。
POLO跟‘秦’价位相当，现在又加入了同类别的A0级别‘明’，预计今后销量会受到更加大的压力。
另外桑塔纳也明显受到‘秦’的挤压，许多落地在15万以内的消费者都把目光投向了‘秦’，或者是错位对象SUV‘唐’。
这些表现证明了就算我们不把中华集团列为竞争对手，但他们的产品已经实际上威胁到我们产品的销售。”
十里洋场一直都诞生许多出色的洋买办，他们一定程度证明了中国人其实有了好平台一样可以在商业上做得很优秀。
上汽大众市场部的中方负责人在公司联席会议上分析道。
这样的联席会议是由中方和德方代表共同列席，大家一起对今后的市场战略进行分析探讨。
大众为何在中国合资企业中一家独大，就因为本地化做得非常好，除了重要岗位派驻了德方代表外，大多数事情都授权由中方代表来完成。
“据我们估计，中华集团迟早要向上发展，这是每个有进取心品牌的必由之路。
他们推出B级车的期限在日渐临近，一旦成功推出B级车，将会跟我们大众品牌直面竞争。按照目前的发展趋势，他们会是我们最大的潜在竞争对手之一！”
这番话，他是对着列席的德方代表说出，目的就是让德方人员认识到中华集团的危险。
“为了早日应对这样的情况发生，我建议我们要把产品继续下沉，跟中华集团在对应车型上展开直接竞争！
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