相对应为了衬托品牌高端，不属于人们常见的低端国产车，一汽决心突破国产轿车15万元的天花板，将奔腾C301定价在中高级轿车区间。更别提一向来高冷的红旗品牌，HQ3的售价至少在35万以上。
尽管中华集团在自主轿车领域取得非常傲人的成绩，中华“秦”击败了众多合资品牌登顶。但在一汽老总竺天峰看来，国产轿车要真正获得成功，必须在中高端站稳脚跟才算达标。中华集团现在只是在入门级轿车有所斩获，并未形成护城河般的优势，其他企业随时可以攻占替代。
因此，一汽的市场策略，就是利用自身优势先占领自主品牌中高端市场，然后再自上往下发展，能演变为水到渠成之势。
可以说，这样的策略有可行之处，如果真能在中高端轿车市场站稳脚跟，再杀入低端轿车市场便不费吹灰之力。
一汽凭借日系丰田和马自达品牌大力支持，光起点就比包括中华集团在内的所有国内车企起点都高，定下从高至低的发展策略具有可行性。在奇瑞、华晨向自主高端轿车发起冲击纷纷失败，加上中华集团对中级轿车止步不前不敢轻易涉足，一汽选择这个时间点发力是极为恰当的选择。
唯一的胜负关键，就是奔腾和红旗的新车型产品力，能否经受得住市场苛刻的考验。
对这一点，竺天峰信心满满，奔腾C301跟马自达6共用一套动力总成，先天就自带光环出生，质量毋庸置疑可靠。而红旗HQ3来自中国消费者公认的豪车——丰田皇冠，在日系专家的指导下红旗HQ3达到了出厂的优秀质检标准。
在销售对象上，奔腾面对的是国产低端轿车的消费升级人群：他们有过购买国产车的经历，第二辆车不想选择合资但希望能找一辆价格相对便宜外观体面的国产轿车。
至于红旗HQ3，一汽方面打算重复奥迪A6L成功的经验，优先在政府公车采购中推广，依靠政府的影响力向民间扩散，保持红旗国产高端的号召力。实际上每年走政府采购扶持政策，红旗HQ3就不愁活不下去。
另外竺天峰还留了后手，学习中华集团以低端车占领天下的经验，一汽旗下的夏利品牌推出了威志车型，打算在10万元以下入门级车型有所作为。
商而优则仕，在发展经济为中心口号下，许多年轻有为干部都被国家提拔到更高工作岗位上。
竺天峰已经接到内部消息，他即将调离一汽，跟原二汽老总苗于玮一样到省政府部门工作，如愿以偿迎来新的发展平台。
离别之前，竺天峰希望能用奔腾和红旗两大新车型上市，来为自己在一汽的工作经历划上圆满句号。
一汽集团内合资品牌的强大自不用说，光是大众、丰田、奥迪就足以让许多车企抢得头破血流。自主品牌中，解放卡车是国内商用车的王牌。现在自主乘用车领域有夏利、奔腾、红旗构筑成低中高立体防线，号称“东方马奇诺”不足为奇。
可以说，在竺天峰带领下，一汽集团走出困境，迎来了大好发展的局面。
本以为夺得中国销量第一的宝座可以缓一口气，韩皓准备将中华集团带入国际化道路，没想到2006年中国市场上所有汽车企业一齐发力，导致国内市场再次迎来大混战局面。
“前有标兵，后有追兵！”
韩皓特意召开了高管会议，说出了上述这番话，为自己乃至整个集团上下的自满情绪降降温。
标兵指的是国外汽车巨头，他们是中华集团需要追赶目标。追兵就是国内自主品牌，他们纷纷把中华集团作为赶超对象，在身后不断追赶施加压力。
“虽然我很不想承认，但中国汽车市场将成为全世界竞争最激烈的单一汽车市场已经确认。德系、美系、日系、韩系、法系、意系品牌，加上中国一百多汽车厂组成的自主品牌联盟，纷纷在960万平方公里土地上混战，这是全世界在其他市场都看不到的壮观景象。
我们去年取得了全国第一，今年就要面临国外品牌以及国内自主品牌的双重夹击。原本我还考虑要踏上国际化步伐，没想到我们在中国市场战斗，其实已经在跟国际巨头交手，可以说国际化战略就在脚下。
只要我们在中国市场站稳脚跟，那么走出国门应该也不会惧怕任何一个国家的对手。因为我们曾在中国击败过他们，到了国外一样能干掉他们。”
多年成功的积累，让韩皓身上充满了一种自信力，他在让大家降温冷静之余，依旧能鼓舞大家士气。
北美汽车市场主要是美、日品牌混战，而欧洲市场则是欧、日品牌大战，只有在中国这个新兴市场所有汽车巨头到位，开启无差别的征伐战斗。
2001年中国加入WTO后，国外车企纷纷进入中国合资布局，4年时间过去他们建立起合资工厂，不断引进最新车型产品，今年终于完成了全部主打车型投放。
本田思域、丰田凯美瑞、大众速腾、日产轩逸、福特福克斯、马自达3、现代雅绅特、铃木天语、三菱蓝瑟和戈蓝、雪铁龙凯旋、别克君越、奔驰E系等，所有没来过中国的合资当家主打车型都统一亮相首都车展，每一个都是让中国消费者浑身发抖的狠角色，证明跨国巨头已经把主力带到了中国来决战。
加上自主品牌新推出的奇瑞520、力帆520、华晨骏捷、哈飞赛豹、长安奔奔、众泰2008、一汽威志、奔腾C301、红旗HQ3等车型纷纷登台亮相，国内自主品牌也迎来勃勃生机。
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