新旧产品同台演出，双重压力下导致中国汽车市场突然迎来了产品过剩阶段。
以前每出一款合资新车都容易受到市场追捧，现在面对琳琅满目的各种车型，消费者挑花了眼反倒不知道如何下手。
2006年可以载入中国汽车发展史，因为这是一大转折之年。
产品紧缺突然过渡到产品过剩，必然会带来大浪淘沙般的淘汰之旅。
中国猛然变成了世界上竞争最激烈的汽车市场，这对中华集团来说，既是挑战也是一大机遇。
没想到中华集团迎来的首个挑战者，竟然是丰田的王牌——凯美瑞！
第二十八章 意外碰撞
在产品线上，中华集团旗下车型跟丰田凯美瑞几乎没有关联，但两者就是阴差阳错撞击在一起。
国家有关部委准备推出中国自己的汽车碰撞标准——C-NCAP，并要求在今年6月1日后开始实施。跟欧、日国家相比，中国的NCAP标准足足迟到了10年时间。
C-NCAP推行“老人老办法，新人新办法”策略，即已经上市销售的汽车不列入测试名单，6月1日后新上市的车型都推荐经过碰撞测试后才开始销售。
“推荐”两字算是符合中国特色国情，由于许多自主品牌还没有能力完善碰撞测试标准，怕立了门槛反倒无意成为国外品牌打压自主品牌的帮手，但作为一个汽车大国没有自主碰撞标准又说不过去，国家便实行了自愿报名原则来推广C-NCAP。
对C-NCAP，许多国内企业都秉持观望态度，打算看看风头再决定参加与否。
不过也有企业把C-NCAP看成是一大舞台，谁能成为第一个吃螃蟹的人就将获得丰富的回报。
韩皓就把第一个登上C-NCAP舞台认为是一种荣誉，凭借在欧洲E-NCAP获得的优异成绩，他并不担心中华集团旗下的产品会失败。选送SUV“唐”为C-NCAP的第一个参赛者，是他一早定下的市场营销策略。
再来到广汽丰田这边，“佳美”虽然在南方很出名，但换了名字后的“凯美瑞”就完全是一个陌生角色。在新凯美瑞即将在中国投产之际，通过C-NCAP舞台亮相从而打响第一炮，是一个非常完美的选择。
凭借在美国碰撞测试拿到优秀成绩，来到中国面对低标准的C-NCAP，把满分五星成绩抱回家是理所当然的事情。
“唐”和“凯美瑞”都在争抢C-NCAP的第一撞，都想拿回中国第一个碰撞五星标准的称号，导致双方在没有准备下迎来了遭遇战。
C-NCAP组织方是中国汽车技术研究中心（简称中汽研），它是一个国企性质研究机构，在享受一定财政拨款同时，还得想办法创收来维持运转。这也有客观原因存在，就是政府财政无力全额负担支出，只给与一部分拨款，剩余要你自己想办法解决。
按日期来说，中华集团的“唐”率先向C-NCAP提出申请，而凯美瑞则是慢了一步。
但从真正排期上，却是凯美瑞后来居上，反超了“唐”成为第一个进行C-NCAP测试的产品。
幸好韩皓把关注的事情都记在本子上，发现了C-NCAP的申请，让手下去打听一下才知晓“唐”没能获得首发。
为何会出现这样的情况呢？
C-NCAP给出的答复是他们拥有一定自由裁量权，根据申请报告来挑选测试先后顺序。另外碰撞设备更合适轿车使用，加上轿车占据中国市场大部分销量，首发选择轿车会更合适一些。
“真实原因是广汽丰田向中国汽车技术研究中心赞助了100万科研费用，通过公关活动把自己排在了第一位。”
世上没有不透风的墙，很快韩皓就接到手下传来的真实消息。
没想到广汽丰田本土化工作做得不错，那么快就入乡随俗了。换成一般人也就算了，毕竟中汽研给出的回答也说得过去。
但韩皓却不打算退让，中华集团第一个提出的申请，C-NCAP又是中国的碰撞标准，为何不能是自主品牌来当首发先锋。
广汽丰田能拿出100万赞助，中华集团也出得起这个价格甚至更多，韩皓当即写了支票让人继续到中汽研交涉。
中华集团来人到中汽研处说明了来意，希望能按照正常程序把“唐”列为第一碰撞测试对象，同时也表达了赞助意向。
之前已经答应了广汽丰田的要求，现在就算中华集团挥舞着钞票，中汽研也无法改口更换，只能一条道走到底了。
“测试对象选择是我们自己的家务事，跟赞助费用无关。不要老是强调你们是自主品牌，需要国家机关照顾。凯美瑞一样是国产车，背后印着广汽集团的字样。
我把话明说了吧，凯美瑞首发是板上钉钉的事情，就算上法庭打官司也是这样的结果！”
中汽研的一位副主任出面接待了中华集团派来的代表，在交涉最后阶段他挑明了这番话说道。广汽丰田就是在他的引荐下获得首发名额，自然这位副主任要偏向凯美瑞一方。
再次无功而返，中汽研铁了心要保送凯美瑞首发，这让包括韩皓在内的高管们都有些失望。
“打着保护自主品牌的名义，实际上肚子里都是生意！凯美瑞车头上挂着丰田牛头标，难道他们看不到吗？让他随便问一个人，牛头标是不是国产品牌？
国家机关不支持采购自主品牌汽车也就算了，就连带着‘中’字头的测试机构都对自主品牌置之不理，我看许多人的屁股早就坐歪到天边去了。”
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