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造车_榕之子【完结】(946)

  长期在中央工作,祝书记说话显得温文尔雅,但气势上却不弱于任何一个人。要知道能当上封疆大吏的人物,又有谁是简单的对象?

  来之前只在媒体和内参上对中华集团有初步印象,但真正步入江州汽车工业园眼见为实才能感受到中华集团的庞大和影响力,祝书记真正认识到自己旗下存在着一家超级企业。

  跟其他地区国企占据绝对垄断地位不同,中华集团以民营企业身份笑傲整个浙海省,并以此带动了一大批汽车工业配套企业兴起,属于真正的产业集群大龙头。

  从全省半年经济运行情况来看,这个龙头企业发展势头不减,强力带动了整个省经济的迅速发展。这样优异的表现,足以颠覆所有制性质的不同,而得到来自省政府出面的高度关照。

  祝书记终于直接跟誉满全国的韩首富见面,对方给他的第一印象就是谦虚守礼,不亢不卑中带着商界精英的风度。

  韩皓并不需要刻意迎合对方,因为中华集团的存在是任何主政官员都无法忽视的存在,它的影响力早已经走出浙海,打开国门走向了全世界。

  不过在态度上,他还是为新书记视察做好了方方面面准备,亲自充当导游带领书记大人参观游览了一遍。

  “韩总,你们企业发展很不错,将来还要再接再厉,积极为省替国争光。有什么困难,可以直接打我办公室电话,只要事情合法合理一律优先解决。”

  在离开之际,祝书记直接让秘书给了韩皓一个电话,作为对中华集团的优待。

  第四十章 亚洲首富

  尽管中国经济发展强劲,但2006年却是同属金砖四国之一的印度,抢先在国际市场上一鸣惊人。在印度政府的强力支持下,印度两大钢铁集团开始在欧洲开启了疯狂并购活动。

  首先是亚洲首富米塔尔旗下的米塔尔钢铁公司,准备恶意并购欧洲规模第一的安塞乐钢铁,力争打造全球首屈一指的超级钢铁航母。2年前,米塔尔钢铁瞄准时机吞下美国国际钢铁公司,一举以4500万吨产量跃居全球钢铁企业首位。现在,他们又把胃口对准了产量4000万吨的全球老二安塞乐,打算融资250亿美金强行并购,强强联合打造产量超过一亿吨的巨无霸企业。

  其次是韩皓的老朋友,塔塔集团所属的塔塔钢铁,也准备对欧洲钢铁巨头,即排名全欧洲第二产量达到1800万吨的康力斯公司发起收购要约,首次出价高达80亿美金。不过,他们将面临另外强力的对手——巴西国营钢铁公司(CSN)的全力狙击,双方都希望能把康力斯公司揽入怀中,从而超过中国宝钢,一举成为世界第五大钢铁集团。80亿美金只是试探价,预计最终收购价高达130亿美金,才能把欧洲第二的钢铁公司拿到手。

  如果一切顺利,印度将会瞬间拥有两家全球前5的超级钢铁企业,其中一家还是巨无霸级选手。届时全球前10名钢铁企业中,将全部控制在亚洲国家手中,印、日、韩、中四国瓜分了所有份额。

  作为重工业的代表之一,钢铁企业在欧洲由于人工高、能耗高以及污染严重导致竞争力逐年下降,利润也一落千丈,最终被股东用脚投票出售。这也是西方发达国家继续去工业化的一种表现,把高污染高能耗的企业向亚洲转移。

  同属新兴国家的印度,在政府支持下大肆吃进欧洲钢铁企业,因为印度就是全球主要钢铁需求市场之一,仅次于中国和美国。

  无论是安塞乐,还是康力斯钢铁,背后都站着欧洲国家政府的身影。安塞乐有法国、西班牙和卢森堡政府支持,而康力斯则由英国和荷兰政府高度关注。

  为促进两大国内钢铁企业欧洲并购成功,印度总理临时出访欧洲,替印度钢铁业站台来公关欧洲国家放松对钢铁企业并购的管控。同属于英联邦国家,印度获得了比其他国家更宽松的政治氛围,尤其企业愿意接收所有债务、保持工厂属地不变和原则上不裁员,打通了并购的政治关键。

  在中国企业立足于国内市场做大做强时,印度企业已经开始展望世界,通过在某些行业跨国并购来实现蛇吞象的巨无霸运作。

  这给了韩皓很大的启示,除了在国内并购相关企业打通产业链外,还得抬头把目光投向全世界,力争在汽车行业学习印度成功经验,实现中国汽车产业的跨国并购。

  印度人可以到欧洲并购,为何我们中国人不能呢?

  中欧在经贸关系上日趋紧密,如果找到合适目标并购,那么中华集团也可以一跃成为全球前10的汽车大企业。据统计2005年,铃木公司以201万辆销量超越宝马排在全球汽车企业第十位,按照中华集团140万销量的好成绩,吞并一家国外汽车企业再加上自身增长,销量破200万取代铃木不成问题。

  在一个月前公布的2005年度全球500强企业名单中,中华集团以190亿美金的销售收入再次杀入榜单之中,排名一下子升至266位,跟2004年相比提升了足足221位!这个成绩即将追赶上193亿收入的铃木汽车,当年铃木不屑一顾的中国乡镇企业,现在竟然成为了最大追兵。双方在中国、印度的微车市场上,正开展你死我活的正面竞争。一旦中华集团胜出,那么铃木就将为当年的傲慢以及孤注一掷押宝在微型车市场而付出代价。

  2004年度中华集团以126.8亿美元营业收入首次杀入全球500强名单,但排名非常靠后排到了487位,刚好在500强门槛线往前一点。彼时一汽、上汽也都同时上榜,大家都排在450名左右,中华集团在三家之中垫底。


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