因此在正式的收购协议里，双方都约定在国内继续利用华宸的销售渠道进行销售，同时还继续使用华宸的商标品牌，最多在华宸商标下新注册一个子品牌。
到元旦之前，很多事情算是彻底考虑成熟了。
为了跟快被市场唾弃的华宸汽车区别开来，曹沫最终还是决定，将皮卡跟摩托车产品一起启用新的商标、品牌，进行新的品牌宣传计划。
国内市场需求有限，曹沫也决定先在重点城市建设自有的销售渠道。
曹沫又要求大幅削减市场销售费用，将之前占销售额10%的销售费用砍低到就剩3%，这注定皮卡车在相当长的一段时间里，将失去国内政府公共采购的订单，销售业绩会更加不堪入目。
徐滨也拖到元旦前夕，将新一年的预算拿出来放到曹沫的办公桌上。
“相对乐观的估算，不包括车匠在内，天悦工业零九年预计要承受三亿元的亏损，才能将你的要求初步的贯彻下去。当然，升级之后的天悦皮卡需要赶在二月底之前推上市场进行销售，要不然每拖一个月，预计要多承受到两到三千万元的亏损……”
徐滨并不确定天悦皮卡能在接下来的两个月内完成整车系统的优势跟相关测试工作，也不确定新渠道建设等配套工作能在两个月内初步完成，他这时候对天悦工业在零九年的市场业绩，心里完全没有底的。
“要赶在两个月内完成新车上市的筹措工作，还是太仓促了，零九年我再拨四个亿给天悦工业，新车上市时限放宽到七月之前，”
曹沫看到预算报告，没有觉得有丝毫意外之处，与矿产开采、水泥生产、食品加工等相对粗犷的产业相比，他近两个月实际亲自参与对华宸皮卡资产的整合，深深感受到汽车工业的精细化要求。
而矿产开采也好、水泥生产也好，偶尔出点漏子，市场上的负面影响，其实是相当有限的，汽车制造则完全不一样，曹沫希望能准备得更充分一些。
天悦工业的底子太差，他不奢望天悦工业能一下子拿出令市场惊艳的产品，但希望天悦工业的产品能经得过市场跟时间的考验。
他跟徐滨说道。
“顺利的话，也许下半年我们还能同时拿出专供非洲市场的改型皮卡，越野车也有可能开发到路测阶段……”
徐滨当然希望能准备得更充分一些，但也知道产品拖越晚推向市场，资金上的压力会越大，感慨道：“工厂六百多名员工，可也就要白吃白喝到六月底啊！”
“白吃白喝是不可能的，地主家也没有余粮——事权可以放给孙卫刚、赵一平他们，但人事权要彻底收归到总部。而现有员工及管理层成员，培训、工程样车制造、新渠道建设、到非洲参与实地路测等等，你都要想办法折腾一遍，争取在六月底之前，清退三分之一的人员，未来三年的市场销售都不可能太乐观，汽车部保留四百名员工就足够用了。而剩余的人员也要做到指哪打哪，不容他们跟总部讨价还价的余地，要求他们能完全跟得上总部的节奏，”曹沫说道，“当然，这么做绝不是想削减人力成本——削减掉的人员，但总开支不能削减，甚至削减掉的市场销售费用都要全部用于坚持下来的人员的加薪，我们要争取在六月底之前，让所有的人员薪资提高五成，到这一步，才能谈得上真正的重启……”
第四百二十二章 现金
“卡奈姆作为西非地域最辽阔的国家，热带沙漠、草原、雨林以及高原、山地等等复杂多变，我们应该在那里建设一座更大规模的测试中心，国内所有的工程技术人员，都应该定期扔过去狠狠的接受洗礼……”
顾蕃这次赶到卡奈姆，一方面是对华宸现有的皮卡车型在非洲的实地使用进行技术摸底，与天悦工业之前在非洲的工程技术人员一起，整理新车型的开发思路，同时也将新招聘的车匠工程开发技术人员都直接拉到卡奈姆进行整合。
虽说他在非洲滞留的时间不长，才短短两个月就被曹沫召回国，但收获、感触极深。
整个西非经济发展都极为滞后，汽车市场对新车的需求有限，每年可能就十五六万辆的样子，但每年差不多有逾四十万辆的二手旧车，从欧美等地的国家飘洋过海，主要途经德古拉摩港，扩散到几内亚湾沿岸国家、城市。
德古拉摩作为西非人口最密集、最繁荣的都市，每年也就近消化六七万辆二手旧车——这也使得德古拉摩的二手拆装业异常的发达红火，这是顾蕃在国内所难以想象的。
顾蕃到卡奈姆之前，还担心找不到足够多的熟悉技工，为他们的技术摸底提供必要的支持，但到德古拉摩落地后，还没有从大西洋辽阔所带来的震憾以及长达三十小时旅行所带来的疲惫中恢复过来，就发现他的担忧是完全多余的。
无论对一般车辆的结构熟悉程度，还是手工打造零部件的水平，德古拉摩二手车拆装厂的技工，都表现出远超国内改装厂员工的水准；尝试改装车辆提升性能，也是家常便饭。
而天悦工业明确了先上皮卡生产线、继而在皮卡平台上生产小型越野车的战略方向后，徐立峥就直接从德古拉摩各大二手车拆装厂网罗高级技工加入应用技术研发中心。
在顾蕃他们赶到时，科奈罗应用技术中心就已经在一辆华宸皮卡的基础上，手工改装出一部能够上路的越野车出来了；而对华宸皮卡的性能提升，科奈罗应用技术研发中心也提出三种方案。
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