科奈罗应用技术研发中心所展现的底层技术水准太强了，都已经不是车匠所能比拟的，这本身就给顾蕃带去极大的震憾，也令那些内心骄傲、被招聘过来就被打发到非洲、满心怨气的开发工程师心绪冷静下来。
当然，应用技术研发中心聘用的高级技工，对中高端车身上或者说最近二十年发展起来、在中低端乘用车、运输车上应用很少的电子、电气以及整车集成系统技术，掌握很有限。
这使得顾蕃他们找回到自信，确信他们才是整车技术开发的主力。
当然，这强有力的互补与促进，使得顾蕃到卡奈姆工作两个月，成效卓越；而要不是如此，他都不觉得车匠实验室能在半年内完成整车技术开发的相关准备工作。
徐立峥这次也是难得回国休假，谈及他在非洲工作的思考跟发展工作的思路：
“非洲的新车市场还是狭窄，未来十数二十年恐怕都注定是二手车占据主流，而包括卡奈姆在内，大多数的非洲国家都没有强制报废制度，这也进一步巩固了二手车在非洲市场的统治地位。现在有两个情况，值得天悦工业去关注、挖掘：一是非洲的二手车目前主要是从欧美左舵车国家引进，随着国内陆续有越来越多的乘用车进入强制报废期，从国内往非洲输出二手车，将变得有利可图。第二个就是刚才说的，在非洲大多数国家没有强制报废制度，大量的二手车使用年限超乎想象，出现问题想到不是更换新车，而是进行维修。这使得在非洲，一部车在使用寿命周期内，对零配件的需求要比国内及欧美地区高得多。当然，无论是二手车输出，还是介入零配件的贸易以及上游生产，相比较天悦工业未来的投资规划，还有些小巫见大巫，但天悦的汽车未来想在非洲站稳脚，售后服务以及零配件的易用性、易获得性，都将起到举足轻重的作用。我在想，要如何将二手车及零配件的贸易，跟我们后期在非洲市场的市场服务配套体系的建立结合起来。也许天悦工业不需要介入这一领域，我们注意到塔布曼家族有投资一家留中学生创办的小型贸易公司，有尝试将国内的二手车输往卡奈姆等国家，也涉及到一部分汽车零配件的贸易……”
斯塔丽在中国留学时，成立中西非留中学生创业协会，前后拿出三四百万美元投资了一批初创企业。这两年来也就PALM西非电商平台发展较为强劲，在吉达姆家族垮台后，中西非留中学生协会在曹沫那里的最大使命就已经完成，曹沫对其他企业都很少关注——他也没有这个精力。
他都不知道有一家留中学生创办的企业，竟然有涉及二手车及零配件的贸易输出，还早就引起徐立峥他们的关注。
通过二手车及零配件输入，继而在非洲各国的二手车改装厂、汽修厂等领域进行布局，确保天悦未来能在非洲市场在售后服务、零配件供应等方面有更强大的基因，这需要在非洲当地进行非常大而深的布局。
这件事倘若是天悦工业直接负责，会显得大而不当，也未必能更好的融入当地的市场，投资关联公司，施加影响，引导其往更有利于天悦工业未来市场布局的方向发展，无疑会更加的事半倍功。
……
……
零九年春节过后，全球经济远没有从危机的泥淖里走出来，国内的外贸出口形势依旧严峻，但国内证券市场以及地产、建材等产业，受益于货币、财政政策的转向，依赖一大批基建项目的落地实施，出现强劲而迅猛的反弹。
在此期间，东盛地产明面上的负债规模非但没有下降，反而快速上升到四百亿，但在春节过后楼盘销售持续走旺，到零九年六月底时，预收账款规模急剧扩大，增涨到二百八十亿，使得东盛地产的实际负债总下降一百二十亿以下。
东盛地产前后努力两年，也最终借ST上市公司大连银星集团的壳，成功实现上市，借着证券市场这波强劲的反弹，东盛地产的市值一度摸高到四百亿，跻身十大上市地产公司之列。
而在这一期间，东盛集团的股价也是持续上涨，市值一度恢复到两百亿的高位。
其他资产不算，丁肇强家族持有东盛地产35%的股权、持有东盛集团30%的股权，以两百亿的超高净值也跻身新海富豪榜前五，继续将余晋杰、余一鸣以及钱文瀚等人甩在后面。
而很多人都清楚韩少荣的个人身家，借这次证券市场的强劲反弹，必然重新登顶新海富豪榜首的位置，但韩少荣个人资产不仅彻底融入华茂资本，同时还注册成立多家隔离公司，分散掌握华茂活跃于证券市场之中的庞大资本，非常的眼花缭乱，令人难以估测韩少荣个人身家到底达到什么吨位。
曹沫暂时也没有精力去梳理韩少荣及华茂资本在国内证券市场掌握多庞大的资本。
趁东盛地产借壳上市之机，天悦投资将对东盛地产的一部分持股转让给东江证券，在东盛地产借壳上市后持股降低到10%，但减持股份所得的十八亿资金，归还到科奈罗食品的应付货款账户之中。
也就是说，天悦投资无偿借用这笔名义上应列入科奈罗食品债务的资金半年时间，最终换得市值高达四十亿人民币的东盛地产10%股份；除此之外，天悦投资还拥有对东盛集团市值高达十亿人民币的5%持股。
天悦实业国内的业务元气未复，表现平平，所披露的海外资产虽然盈利稳定，却令市场充满担忧。
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