这就更厉害了。
通过与柴油版本发动机的横向对比，即使王宇清楚ZGX系列发动机在技术上的优异性，但是也不得不肯定，途观的柴油版本综合衡量，比之汽油版本是有一定优势的。
唯一让他担心的一点，就是现在市面上搭载柴油版本的紧凑型SUV实在是太少了。在生物柴油还没有得到普及的情况下，柴油版本的途观是否会遭遇柴油版本的斗士时的那番尴尬。
这也不怪他的担心，要知道斗士从根本上来讲还属于一款干活儿的皮卡。而途观，则是地地道道的家用型SUV。所以搭载高速性能略差，但是有劲能拉又省油的柴油发动机的途观，在客观条件上来讲或许还不如斗士。
在进行了小批量试生产和成本核算之后，让王宇欣慰的是途观的成本还算可以。
最终的整车核算成本，汽油发动机的两个动力版本，在采用相同内饰方案条件下的成本分别为6.2万和7.4万。柴油2.0TDI的动力版本，成本则是6.5万。
这样的成本，使得TDI柴油版本在售价上还是有一定优势的。
第0624章 真正的全能型运动SUV！
徐复方负责的Q5部分也已经全部搞定。
其实，若非是考虑在历史进程为改变前那个时空之中，Q5在中国市场销售量牛的一逼。想凭借销量来实现双倍点数BUFF的增幅最大化，以及这一次的产品推新与生物柴油破壁计划的配合，李凡愚根本不想将这款车搞出来。
为啥？
因为这款车给李凡愚的印象实在是太不好了。
就说在历史为改变前那个时空之中吧，Q5可以说是奥迪旗下最有特色，也是最没特色的一款车了。
这款车，其实也是奥迪家族里面的新丁。没有A4.A6那么长远的历史。这款车，是在07年首发，并在08年于中国上市的。
在产品设计之初，就是奔着中华市场而来。
所以可以看见，这款SUV车型以A4轿车平台而研发，采用了三代Q7的设计风格。
这可能是最大的亮点，也可以说是没有亮点。说它独特，是因为这个家伙有当时A4和Q7两款奥迪家族之中两员大将的种种影子，说他没特色，是因为除了这些影子之外Q5没有哪怕是一点点其他的优点。
在上市之初，Q5唯一为人所称道的，就是配备当时已经在赛场上叱咤风云的Quattro全时四驱系统，以及号称“灵敏的形式结构”，但是当初将还不成熟的七速双离合搭载到车款车上，因为其有限的承受能力，电控单元在控制动力介入时车辆动力的表现相当无力，甚至是无奈。而且虽然奥迪宣称它是一款“动感而全能的SUV”，但是并未在这款车上配备一些诸如差速锁和轮间限滑配置，使得这款“全能”的SUV越野性能大打折扣。
在2008年之后，及时是经过了三次改款，一直到李凡愚获得Xapp之前的大换代，这个问题一直没有解决。
所以，在李凡愚的心里认为，Q5这款车要是当轿车开，那绝对是可以的。乘坐感基本与A4相同。但是要出去越野，那赶紧歇了。
一句话；不谈越野，这还能算是一款好车。
但是换一句话；不谈越野咱买更便宜的A4好不好呢？
凭借那个时空之中奥迪的研发水平，说解决不了这个问题李凡愚是不信的。
只能说奥迪懒的改；毕竟销量在那儿放着，好不好坏不坏的都不耽误卖，那还改它找那麻烦干个毛线？
但是既然李凡愚想将这款车投放到市场上去，那么就肯定不做坑爹的事情。德国人可以到中华市场上坑钱，但是李凡愚做车，可是要卖给父老乡亲们的！
钱，肯定是要赚的。事情，也肯定是要做的。但是，良心必须要讲。
所以，在当初将这款车兑换出来之后。李凡愚便对这款车型进行了一定的修改。
除了原本的ZGX888系列的汽油2.0TFSI和2.0FSI两款汽油版本发动机之外，增加更增强越野性能的3.0TDI的涡轮增压柴油版本发动机。
这一项改动不用多说，是为了匹配生物柴油破壁计划的重要一环。所以就算不考虑提升Q5的性能，也是必须要做的。
而好强劲的动力，更得靠一款出色的变速箱来匹配。这也就是为什么总说发动机与变速箱是一个动力总成的原因。
除了将RS上搭载的升级加强版七速双离合植入到旗舰版本，提升换挡速度与公路性能之外。李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8AT自动变速箱，与柴油动力版本搭配，进一步提升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出。
在驱动方面，他又跟徐复方团队一起，将这个时空之中已经过了专利期的手动式机械差速锁配置到了Q5全系车型上面。
这个技术，虽然不是什么新鲜玩应儿，但是却依然是市场上大多数越野车行的必备利器。
为什么呢？
这事儿得跟差速锁相爱相杀了半个世纪的好基友——差速器说起；
现在的汽车为了获得更好的驱动力，都会搭载差速器。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的。因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦。
还好马车的车轮是木头做的，耐磨……而马又傻乎乎的，不知道两轮转速不同会让它好累……
但是讲道理，汽车在转弯的时候也会有同样的问题。如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
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