为了解决这个问题，汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。在转弯时，四条轮胎就会获得更好的驱动性能。
听着挺高大上，但是这种技术其实就是通过一组星型齿轮来实现两边车轮的转速不同；
差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
但是这个棍子除了随着传动轴公转之外，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。
但是汽车搭载了这个东西，那么问题就来了。
有了这个可以让两边轮胎可以拥有不同转数的东西，那么在恶劣路况下，就特么闹心了。
比如汽车陷在沙地或泥沼里了，一侧的车轮卡死，另一侧车轮打滑的情况下。差速器就会起作用，因为差速器的使命和意义就是允许两侧车轮出现速度差。
这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转。
一侧卡死，一侧狂转。汽车别说前行了，很有可能会越陷越深。
而差速锁，其实就是为了不让这个差速器工作的一个东西。
同样是在一侧车轮卡死，一侧车轮打滑的情况下。如果用差速锁将差速器锁死，让两个半轴变成硬链接的模式，就能让动力可以正常的传递到那个“静止”的车轮上。
差速锁将利用牙嵌式的结构，让两个半轴进行钢性连接使其成为一个整体。
这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。
这就是差速锁的作用！
李凡愚为Q5全系搭载的这个差速锁，其实就是一特别古老的东西。生产成本只有二百多块钱，这么低廉的成本，意味这东西的结构并不复杂。
这种差速锁平时是不能开的，在正产行驶时如果开了，那么会对车轮轴产生损坏，所以需要在时速低于5KM/h的情况下手动开启。
你可以说他不先进，不人性化。
但是！
在车辆陷入绝境的情况下，却可以靠着这个价值二百多块钱的东西实现逆转！
就是这么一个简单粗暴的东西，却可以大大提高Q5在非铺装路面甚至是极限路面上的通过脱困性能！
变速箱和差速锁的这两项改动配置，再搭配TDI柴油发动机低扭矩下强悍的动力输出，李凡愚对正信Q5的越野性能，心里便有了底。
这也使得，他可以跟集团市场部和运营部心安理得的交代，对Q5进行“正信奥迪全新一代全能运动型SUV”的宣传！
第0625章 专为越野而生！
Q5在经历了这些改变之后，在仅仅增加了少量成本的情况下，便大大提高了原本渣得一逼的越野性能。
而这一次密集上市的第三个主角陆地巡洋舰，也迎来了它的一些细微调整。
李凡愚在系统车型数据库之中兑换的，本是历史进程未改变前那个时空里的16最新款。
按照兔子数据包，这款车型搭载的发动机本是代号为1GR的4.0升和代号为2TR的2.7升自然吸气发动机，以及代号为D4D的3.0升柴油发动机。
按照通俗说法，普拉多2700，4000，3000的型号叫法，就是根据这个发动机排量来衡量定义的。
这三款发动机，实话实说性能是非常不错的。
在保证了发动机稳定性的情况下，又兼顾了一定程度上的性能。日本人研发越野车的概念，首先第一位的是稳定性，其次才是追求性能。
所以出世比较早的那两款汽油发动机，为了保证稳定性，牺牲了一定的性能部分。动力表现方面称一声中规中矩，并不为过。
话说正信的这些研发团队，都带有很浓重的研发风格。为了让正信的技术储备和设计能力可以长足进步，正信每一次的开发，李凡愚都不会要求各个研发团队严格按照他给出的数据包和图纸来做，而是给他们留下了一个很大的发挥空间。
就是这种宽松的研发环境，使得正信的每一款车型都会相较于初始的设计有或多或少的改动部分。
而随着正信的技术储备逐渐增多，研发团队越来越趋于成熟。这些改动也是越来越大，并且根据团队负责人研发风格和性格的不同，打上了诸多的个人风格烙印。
就比如在性格和行事作风上都很激进的柳青。
在着手于陆地巡洋舰的研发过程中，认为这两款汽油发动机的性能实在一般，而且专门设计一套全新的动力系统，在生产过程之中还需要动力公司那边单独设立生产线。对整车成本，和下线时间都产生比较大的影响。
于是，这家伙和团队工程师们以及动力公司那边一合计，干脆就将发动机部分给改了。
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