甚至于干这个铁路建设的相关部门和相关设备制造商，楚洛也很快找到了联系人。
这一通操作下来，折腾了楚洛十多天的时间，不过楚洛了解下来后，一点都不感觉到累，反而在再度到香江见柳若依的时候显得相当的兴奋。
“Annie，你真是厉害，大秦铁路从2003年9月1日起就开通了万吨重载列车常态化运行。
而且就我了解到的情况，当初建设这条铁路的时候，一公里大概也就是5000多万的成本，当然这是九十年代，当初的物价要低很多。
不过据铁建的人说，现在的建设成本，如果桥梁隧道少，最多也不过8000万一公里就可以了，如果土地比较平坦，工程施工方便，砂石获取容易，那成本还可以下降不少。”
“而我的铁矿那边的情况，正好就是大多数是平原地区，只有靠近矿山的这几十公里是山区路况，相对来说，工程施工已经有通车的公路为依托，至于砂石之类建筑材料，那真是一点问题都没有，那边大把的是。”
“正好内地的铁建部门现在工作量也不是很饱和，从工程机械到工人都很方便调动，我计算过，如果按照用国内铁建来施工建设，铁路主要钢材和水泥随着运铁矿石的大型运输船运输过来，成本比起澳洲本地购买要低很多。”
“而对于这些高污染的建材产品，澳洲的进口关税也比较低，进出口相当容易操作，咱们真要开建这条铁路，不知道国内多少人会因此受益。”
“别的不说，铁建那边很多人直接上门在金海堵我呢，他们领导给我拍胸脯说上万都可以调动！别说澳洲，非洲都一样去！他们一不怕苦，二不怕死，只要有活儿干就好！”
楚洛巴拉巴拉说了好一大串，这些情况柳若依虽然不知道详细细节，也可以想象了解情况后对于楚洛是具有怎么样的冲击。
内地的铁路投资虽然不少，不过相对于庞大的铁路建设大军来说，还是显得僧多粥少。陡然间放出这么一单大单出来。
他们还不得疯掉了一样。
如果柳若依是黑心老板，她完全可以通过招标将这个建设成本压缩到至少同国内差不多的水平上。
但是柳若依不会这么干，毕竟是在澳洲，对于这些工人来说，不但辛苦，而且当地生活成本也的确要高很多。
这笔钱，柳若依不打算在这些赚辛苦钱的人身上省。相反，如果建设工程进展好，建设质量高，柳若依还会为他们发一个大红包。
当然，这就是未来的激励措施了，现在还没有必要提前说出来。
第485章 矿业大亨
经过3个月的艰苦谈判，澳洲金达矿业有限公司拿下了卡拉拉铁矿项目完整的开采经营权。
原来的老板还是很有眼光，选择了折价入股的方式，成为金达矿业的小股东。
因为楚洛这边开出的条件实在太吓人了，金达矿业将会直接投入不低于50亿美元来开采这个矿。
而且这笔投资3年内就会陆续兑现，其中包括修建矿山选矿厂等基础设施和运输铁矿石的铁路等重大投资。
这种大手笔的操作，原来的矿山老板知道是遇到大老板了，怎么着也要蹭一下。
靠着地主的缘故，在这个50亿美元总资产投入的新公司中，凭着2.5亿美元的矿山入股资本，硬生生地占到了8%的股份。
剩下的92%中，楚洛还是接受了柳若依的好意，以借款形式占了42%股份，柳若依旗下离岸投资公司占剩下的50%。
等于是楚洛凭着前期投入的20亿和未来的个人人力投入来成为大股东。并且成为金达矿业董事会主席和执行总裁。
原来矿山老板倒是成为副总裁协助他搞定当地的一些关系。俩人在柳若依注资后摇身一变，竟然成为澳洲有数的矿业大亨之一。
而且考虑到卡拉拉矿区并非只有金达矿业自己一家的铁矿，附近至少还有上百亿吨储量分布到大大小小几十个矿山里。
因此楚洛的铁矿运输铁路就不仅仅为自己一家服务，准备同另外的那些老板一起谈谈，如果未来肯用金达铁路运输的，现在可以谈成一个框架性的运输合同。
虽然说不太可能收费比公路运费贵，但是也不能收成本价。如果能够收到公路运费的一半左右，楚洛就相当满意了。
因为这样一来，未来这条铁路运输的总量就是潜在百亿吨规模，未来运输费差价这块的收益按公路运输差价3美元一吨计算，折半都是150亿美元之巨了！
尽管这笔运费折现周期长达数十年之久，按照现在的产能，卡拉拉这边未来规划5000万吨的一期工程，二期工程是亿吨级，就这样开采出来都要好几十年。
而铁路部分楚洛决定就按照大秦铁路为模板来建设，未来高峰设计运力年运输量不低于3亿吨！
当然这是按照万吨专列方式来计算，一天开通8到10列万吨重载列车。
当然如果还要增加运力，通过调度优化，一天跑12趟万吨重载列车也是有可能的，关键是得增加机车数量和俩端装卸能力。
以目前考虑设计时速80公里运输速度来说，单方面运行全程就3小时左右，如果俩边装卸速度能够跟得上，2小时开通一列，大约5个到6个机车组就可以周转了。
这样会增加机车的购入成本，不过真有这么大的运力需求，这点设备增加费用就算不了什么。