2002年8月美国国防部负责采办、技术和后勤的副部长奥尔德里称，陆战队的v-22将再获得一年的时间进行测试，然后五角大楼再根据测试情况作出裁决。之前v-22项目办公室出台了一个为期两年的飞行测试计划，但奥尔德里奇说一年时间至少足以作出一项初步的决定。v-22项目办公室以及承包商贝尔公司则称，“鱼鹰”并不比任何其他直升机更易受到涡环状态的影响。目前争论双方焦点在于涡环状态是否会导致v-22实际性能大大下降。美国防部计划如果v-22项目失败，将采用改进ch-53、引进外国直升机的替代方案。9月初美国防部副部长奥尔德里奇亲临v-22试飞现场，充分标明了国防部对这一重大项目的重视。同时，美国海军陆战队和空军的v-22倾转旋翼机项目官员都表示，希望继续推进的飞行试验能够成功，加上降低生产费用的努力，争取吸引国际合作伙伴的加入以减低风险。
2002年12月罗尔斯·罗伊斯公司已为v-22提供了第100台ae1107c涡轴发动机。ae1107c是罗尔斯·罗伊斯公司“共同核心机”发动机系列中的一个成员，该发动机系列还包括ae2100涡桨发动机和ae3007涡扇发动机。罗尔斯·罗伊斯公司是世界首家在一个相同的发动机核心机上发展三种截然不同的发动机的涡轮发动机制造商。ae1107c发动机是根据一项“按小时提供动力（tm）”的民用协议提供后勤保障的。2003年，罗尔斯·罗伊斯公司计划交付22台ae 1107c发动机，用于v-22飞机的低速初始生产。
2003年1月，贝尔直升机公司透露，为进一步满足陆军的需求，该公司与波音公司合作研究v-22的“停止-折叠桨叶(stop-fold)”武装攻击改型，以及宽体倾转翼改型。所谓停止-折叠桨叶技术，主要是指倾转旋翼机在飞行中，将倾转旋翼桨叶折叠起来，停止使用旋翼而采用其他推进动力，这样速度可以提高到更快的水平。对此贝尔已做了一些验证试验。宽体倾转翼改型主要用于运送陆军高机动性多用途轮式战车等大型装甲车辆，这种改型的螺旋桨桨盘尺寸更大，效率更高。同时，v-22开始在美海军两栖攻击舰上进行舰载飞行试验。在过去的试验中，发现当飞机在旋翼旋转进行甲板上着陆时有翻转的危险。海军希望飞行控制系统的修改能解决这一问题。试验还将验证v-22一个机翼在甲板上，而另一个机翼在水面上时的起飞着陆的能力。计划晚些时候测试v-22对涡环状态的敏感性。
2月26日v-22成功完成伞投试验。试验共进行了三周，飞行时间超过30小时，此次试验内容包括开伞袋轨迹试验，以验证开伞袋在飞机尾流影响下的运动状态；跳伞员悬挂试验，这项试验分别是在v-22按固定翼飞行模式下，和由直升机模式转到固定翼飞行模式的转换过程中完成的，跳伞员是用重68~163千克的仿真模型替代；集装空投试验，集装箱重227到454千克，进行了一次空投四捆集装箱的试验。另外，还测试了气流对仿真跳伞者或投放物的影响。
2003年4月，v-22的多任务雷达低高度地形跟踪（tf）目标试验取得成功。参与试验的cv-22上的多任务雷达所产生信号经过任务计算机处理后，向驾驶员作出地形规避提示信息，这样飞行员可驾驶飞机在非常靠近地面的情况下安全飞行，包括在夜间和恶劣天气条件下。试验中cv-22下降到200英尺（61米）的离地高度，并克服了大风和紊流的影响。
2003年5月，美海军的v-22项目办公室宣称，他们已对v-22油箱进行了重新配置，并采取措施提高了飞机性能。具体是去除后部突出油箱，代之在机翼上增加油箱，从而克服了重心偏移问题。由于这种变化，mv-22飞机的航程将增加，超过4260千米。该项目开发了一种430加仑的辅助油箱，在2004年的作战评估期间将获得验证和使用。
2003年7月14日，cv-22第9号机经过改装和天线的重新布置，于当天进行了两年多以来的首次试飞。9号机飞行了一个多小时，完成了重返飞行的检查，包括基本飞行性能、空速校准、操纵品质等内容的评估。飞机是在转换状态即直升机和飞机间的状态完成了试验测试。此前，因为美国空军试飞中心benefield吸波室对该机电子战设备的测试显示，其天线安装存在缺陷，因此9号机花了两年时间进行了多处改装，包括升级电子和液压线路，安装电子战和抗热寻的导弹装置。从10月开始到2004年3月，项目进入下一阶段，将测试航电系统、电子战和多模式雷达。在2004年夏季，该机将改装成最终生产型典型布局。
更怪异的是“v-44”四发倾斜旋翼机也被提上了桌面，或许10年后倾斜旋翼机会横行天空也说不定。同时贝尔已经向外发布了其民用型、无人型倾斜旋翼机。2002年12月，贝尔/阿古斯塔609(ba609)型商用倾转旋翼机已开始地面滑行试验，为试飞作准备。试飞地点是美国得克萨斯州阿林顿的贝尔飞行研究中心。ba609在首飞前将进行40到50小时的滑行试验。贝尔公司称：“目前已有来自18个国家的40家客户的70架订货，毫无疑问，ba609将使空运发生革命性变化。”贝尔/阿古斯塔公司将生产4架原型机进行飞行试验。生产型飞机总装将在贝尔公司位于得克萨斯州阿马里洛的工厂进行，另一条总装线将在意大利阿古斯塔工厂建立。但民用型在v-22进入军方服役前，恐怕很难获得市场的认同，尤其对其安全性存在各种忧虑。2003年，民用型v-22开始在美国市场上进行静态演示。下面由上之下是这几种设想的草图。
小贴士：如果觉得52书库不错，记得收藏网址 https://www.52shuku.vip/ 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：排行榜单 | 好书推荐 |