2003年12月v-22已成功完成大部分海上试验，证明该倾转旋翼机的“甲板侧倾（roll-on-deck）”问题得到了解决。2000年进行舰载试验过程中，当飞机启动螺旋桨、停在甲板上时，附近有直升机着陆会引起“鱼鹰”出现侧倾。此后飞机的软件经过了多次修改，现在侧倾问题已经通过试验飞行验证，获得了完善的解决。美国海军航空兵（navair）称，自v-22项目2002年5月恢复试飞以来，该机已完成了1000多飞行小时的试验。12月2日，该机在加拿大nova scotia完成了结冰试验飞行，达到了一个重要里程碑。此次试验的目的是为开发一种除冰系统收集数据。v-22的另一重要项目和最后试验内容是使用评估（opeval），该试验将在1年后开始，持续约6个月。
贝尔公司的ba609民用倾斜旋翼飞机
2003年12月24日，美海军陆战队已经正式发起新的间接火力支援武器的招标。该项目称之为‘远征火力支援系统‘(efss)，将为v-22和ch-53e直升机选装一种火力支援武器。该武器采用机内悬挂方式，射速至少为4发/分钟，最大为14发/分钟，可在距目标至少7千米，最大在14千米外，为地面部队提供间接火力支援。这样v-22和ch-53e实际上将成为新的美军“空中炮艇”。美海军陆战队对该火力支援武器的需求量为66～88套。目前可供选择的方案有好几种技术成熟的火炮，如105mm榴弹炮和120mm迫击炮。海军陆战队在本月内发出了招标书初稿，将在明年1月底发出正式招标书，还没有决定何时选定竞标获胜者，但该武器系统具备初始作战能力的时间已定在2006财年。
2004年8月12日报道，美国海军部长高度肯定了v-22，表示在未来预算考虑中v-22，特别是mv-22，不太可能遭遇资金削减的困境。他表示v-22已解决了2000年2次严重事故所暴露的问题。目前v-22升级了座舱显示器，发动机短舱也经过重新设计。部长说：“现在可以说该机是一种可靠的飞机，我认为现在的飞机是一种可靠的设计概念，飞机详细设计非常不错。”他相信该项目能按时降低飞机价格。“鱼鹰”项目目前的目标是到2010年将mv-22的成本从7300万美元降低到5800万美元。自从v-22恢复飞行以来，海军航空站司令michael hagee将军、参议员ted stevens和共和党人john murtha已试飞过“鱼鹰”飞机，空军高官也将陆续乘坐该机飞行。v-22计划2005年1月至5月进行作战评估，2007年秋实现初始部署。
2004年10月，美国海军陆战队将其试验v-22“鱼鹰”倾转旋翼机的vmx-22部队，从new river航空基地驻扎地调动至内利斯空军基地，以评估v-22倾转旋翼机在苛刻环境下的使用，并在该机明年开始的使用评估试验（opeval）前开发出战术、技术和程序。据vmx-22部队使用试验主管seymour中校说，此次行动的目的不仅仅是开发战术、技术和程序，也是要作为一支部队来部署。美海军陆战队将采购mv-22型。来自爱德华兹空军基地和帕特森河海军航空基地的机组人员也参与了这次试验。vmx-22部队将在10月中旬返回驻扎基地，以准备opeval。
2005年1月，v-22即将开始最后阶段的评估，其25年的研制期也即将宣告结束。v-22项目主管美国空军上校craig olson称，该机将在2月底、3月初开始最后的作战试验与评价（opeval），11月份将做出决定是否开始全速生产。美国海军陆战队（usmc）的首支mv-22中队将在2007财年建成，空军特种作战司令部的cv-22中队预计2009财年建成。usmc航空武器系统需求部门领导keith birkholz称，如遇紧急情况这些进度安排将加速6个月完成。即将开始的作战试验将进行4至5个月，8架飞机将飞行超过400小时。olson认为，该机仍有技术问题需要解决。近期在试验中飞机变速箱多次出现了问题，目前正在研究解决当中，还不知道该问题是否会拖延作战试验开始的时间。他还说，该项目其他可能的变化如推迟提高v-22的生产率不会影响试验或决定的时间安排。国防部高级官员在一份决定备忘录中已要求未来5年减少购买22架v-22，以节约12亿美元经费。但olson称仍有360架mv-22和50架cv-22的稳定需求。至于未来的改进计划，olson称仍在考虑在飞机后装卸跳板上安装自卫武器的方案。
2005年1月，美国的主要直升机制造商已经公布了各自的“联合重型直升机（jhl）”方案，而是否开展该项目的决定也即将做出。美国防部定于本月决定是否开展正式的jhl方案研究。jhl项目的两个领导方——美陆军和海军陆战队，则需要决定它们在该项目上是否有足够的共同点以共同开展该项目。美陆军要求jhl能运输其可能重达20吨的“未来作战系统（fcs）”车辆，在一系列高度能飞行高达926千米，能在没有机场的地方起降。美海军陆战队则要求jhl能将其部队从海上基地运至陆地。作战要求将决定制造商的方案。jhl项目需要做出的一些重大决定包括：该机是否在现役的海军舰艇或未来的更大型海上基地上起降；该机是垂直起降还是极短距起降，美陆军倾向前者，海军陆战队倾向后者；该机是否需要高速度；fcs车辆的重量能否保持低于20吨；货物是否能吊装在机外，还是必须装在机内。由于存在如此多的变数，因此制造商们提出的是一系列的设计方案：波音公司提出了11种，西科斯基公司提出3种，贝尔公司1种。波音公司的方案包括常规旋翼机、更先进的倾转旋翼机以及更新颖的涵道风扇方案和鸭式旋翼/机翼方案。西科斯基公司的方案是：ch-53改进型、一种“飞行共轴起重机”和前行桨叶方案。贝尔公司的方案是四倾转旋翼机方案，有可能与波音公司共同提出。但两个军种是否能抛开分歧而共同开展同一项目仍是疑问。航宇分析家aboulafia就持怀疑态度，他说两个军种近期都在开展中期直升机能力提高计划：海军陆战队在搞新的ch-53x‘海种马‘项目，而陆军在搞新的ch-47f‘支奴干‘。
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