８月德军潜艇主要在同盟国岸基航空兵作战半径之外的海域（即所谓“黑窟”）活动，创下了辉煌战绩，共击沉１０８艘运输船，计５４。４万吨。
９月，德军潜艇数量继续增加，用于大西洋上的潜艇首次达到了创记录的１００艘！
９月１２日，北极熊艇群的Ｕ－１５６号在南大西洋阿森松岛东北海域发现了英国的运输船“莱肯尼亚”号，当时该船除载有９００多英国和波兰人，还载有１８００名意大利战俘。Ｕ－１５６号对该船实施了鱼雷攻击，将其击沉。当Ｕ－１５６号救起第一批幸存者后得知船上载有意军战俘，立即向邓尼兹报告并请示行止。邓尼兹复电继续进行援救。Ｕ－１５６号一边进行救援，一边发出明码电文，注明了出事地点的具体位置，以便附近船只救助。
德国政府获悉后，立即要求维希法国从临近的达喀尔派出救援船只。希特勒特别强调救援工作绝对不能影响“北极熊”艇群的既定使命，根据这一指示，邓尼兹命令除Ｕ－１５６号外，“北极熊”艇群其余潜艇按计划继续南下，而命令正在弗里敦以北海域活动的Ｕ－５０６和Ｕ－５０７号及意大利“卡佩利亚”号潜艇前往救助。同盟国方面，英国也火速从加纳塔科腊迪派出了辅助巡洋舰和运输船各１艘前去救援，驻扎在阿森松岛的美军第一混合航空中队奉命出动为英军救援船只提供空中掩护，但美军并不了解德国正在进行救援。
９月１５日，德军Ｕ－５０６号和Ｕ－５０７号潜艇陆续到达现场，从Ｕ－１５６号上接受了部分幸存者，然后向北航行。而Ｕ－１５６号上还有１００多幸存者，并在艇后拖带满载幸存者的救生艇缓缓北行。
９月１６日，美军第三四三轰炸机中队的１架Ｂ－２４“解放者”轰炸机发现了Ｕ－１５６号潜艇，随即向附近的第一混合航空中队通报。随后第一混合中队出动２架Ｂ－２４“解放者”轰炸机，对Ｕ－１５６号潜艇进行了攻击，尽管当时Ｕ－１５６号悬挂着明显的红十字标志，还是遭到了攻击，并被击伤。Ｕ－１５６被击伤后，便将艇上的幸存者全部转移到救生艇上，迅速返航。
９月１７日，邓尼兹根据Ｕ－１５６号的遭遇，向所有德军潜艇下令：禁止救援被击沉船只的幸存者。这一命令以后导致了同盟国许多被击沉船只上的船员葬身大海。这就是所谓的“莱肯尼亚”命令。
９月１７日下午，维希法国的１艘巡洋舰、１艘护卫舰和１艘扫雷舰到达预定会合海域，从Ｕ－５０６和Ｕ－５０７号及救生艇上接受了１０４１名“莱肯尼亚”号的幸存者。次日这些法舰又从意大利潜艇“卡佩利亚”号上接受了４２名幸存者。
“莱肯尼亚”号共有１０８３人获救，其中英国和波兰人８００余人，１８００名意大利战俘仅２００余人获救。“莱肯尼亚”号及其乘客的遭遇，在当时曾引起广泛关注和议论，史称“莱肯尼亚”号事件。
９月中旬起，德军每天同时在北大西洋上活动的潜艇达到了２０艘以上，对多支护航船队进行了攻击，但由于大西洋上突发猛烈的风暴，双方的船只都全力与大自然搏击，甚至有时双方接近到彼此目视都可以发现的距离内，都只顾与风浪搏斗，无暇他顾，根本无法进行战斗。恶劣的天气对于护航船队而言，比起潜艇的威胁自然是两害相比取其轻。
尽管有天公相助，同盟国在９月的船只损失还是达到了９８艘，４８。５万吨。
１９４２年下半年，同盟国将大西洋上的航线分为四段：西段即纽约至西经４９度；中段即西经４９度至西经２２度；冰岛段即冰岛附近海域；东段即西经２２度至北海峡。由于缺乏能为护航军舰提供海上加油的油船，在横渡大西洋过程中，护航军舰要替换两到三次，以每月四支快速护航船队和两支慢速护航船队计算，共需要二十六个护航军舰大队，以每个大队３艘驱逐舰和６艘驱潜快艇计算，总共需要７８艘驱逐舰和１５６艘驱潜快艇。而同盟国造船工业竭尽全力也无法满足这一需求，加上此时前往苏联的北极航线和于１１月发起的代号“火炬”的北非登陆战役，都需要大量的护航军舰，这样在大西洋上，护航船队往往因护航军舰数量不足而缺乏必要的保护。而同一时刻，德军潜艇的数量继续增加，特别是德国海军整体综合实力远远落后于英国海军，当发现潜艇这一舰种能够非常有效打击对于英国至关重要的海上运输后，德国更是将潜艇的发展列为军事工业的重中之重，虽然这样可以在最短时间里取得最大的效果，但这种短视行为更加剧了德国海军的畸形发展，其水面舰艇部队更加遭到轻视，从而与英国海军的整体差距越来越大。
１０月中旬，德军每天能够同时在大西洋作战海域展开的潜艇数量达到创记录的４０艘！这样邓尼兹就可以在盟军岸基航空兵作战半径以外的海域即所谓的“黑窟”海域东西两侧同时建立起一至两道潜艇巡逻线，如果在两道巡逻线中间发现护航船队的话，就可以同时投入两个潜艇艇群，一次集中起１５甚至２０艘潜艇实施集群攻击，这就给同盟国的海上运输造船了极大的威胁。
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