里希特霍芬无奈，只得给驻守莫洛佐夫斯克的第五十五轰炸航空团团长恩斯特·屈尔上校下达了双重任务：
第一，你要担负起运输部队指挥官的任务，动员你部所有He 111式飞机，协助向包围圈内空运补给物资；
第二，你还要担负起你本来担负的“斯大林格勒空军作战部队”指挥官的任务，即必须从空中支援契尔河畔的防御战，阻止苏军向塔秦斯卡亚和莫洛佐夫斯克两地进攻。如果该基地失守，那么，预定的增援第六集团军的空中补给作战就将告吹。
屈尔上校和作战参谋汉斯·德林、海因茨·赫费尔两上尉为完成这一双重任务，投入了下述部队；除第五十五轰炸航空团的两个大队、第一零零轰炸航空团第一大队、第五、第二十特殊任务轰炸航空团He 111运输大队（分驻莫洛佐夫斯克西郊、南郊两个机场）之外，还有由汉斯·亨宁·冯·博伊斯特中校率领的第二十七轰炸航空团（驻米列罗沃），总共有He 111式飞机一一百九十架，每架飞机均配备有技术熟练的空勤人员。这样调配，可以给斯大林格勒补给作战增加一百九十架飞机——如果眼前战斗容许抽出的话。屈尔上校留下第三战斗航空团和俯冲轰炸机、强击机各一个大队保卫他的出击基地。
十一月三十日，一开始，He 111跟Ju 52式飞机还可以组成编队飞向包围圈。后来就不分昼夜，也不管是单机还是三机编队了。第三“乌德特”战斗航空团担任护航。虽然有苏联战斗机在中途拦截，但大都是单机。为避开敌人的对空炮火，He 111式飞机在皮特姆尼克导航台的引导下采用云上飞行。在快要到达机场时，再飞出云层寻找跑道。云下是大雪覆盖的平坦的草原，白茫茫一片。
突然，发现在正下方停有Ju 52式飞机，还看到红色的着陆标志。有一个哨兵打出一发绿色信号弹，这是允许着陆的信号。于是，He 111式飞机开始进场，放起落架，最后降落在那被机轮压得坚实的雪跑道上。
这里就是皮特姆尼克。九月份，在德军攻破斯大林格勒时，战斗机部队在这里物色到一块平坦的草原，建成了这个机场。现在，德军正以它作为进入斯大林格勒的一个窗口来支撑一个集团军。着陆的海因克尔飞机必须滑到一旁腾出狭窄的跑道。人们跑近飞机，从飞机的弹仓里卸下粮食和弹药箱，连返航用不了的汽油也从机翼油箱里抽出来。左机翼油箱的汽油分给守卫机场的战斗机；右机翼油箱的汽油分给坦克和汽车。
几名伤员被抬上了飞机，起飞的各项准备工作已经完毕。但这时，飞行员却踌躇起来，眼下已云散天晴，他担心会有苏联战斗机拦截。于是，他一直等到后两架海因克尔式飞机也做好起飞准备才一同起飞，因为，组成三机编队可以对付敌人的袭击。五十分钟以后，三架飞机顺利地到达莫洛佐夫斯克，装上物资再次飞往皮特姆尼克。就这样，只要天气容许，他们就一不分昼夜穿梭般地进行空运。
十一月三十日，He 111式飞机发挥了最大的效率，运输量首次超过一百吨。但这还是没有达到戈林规定的指标，只完成了三分之一。这一百吨物资是第六集团军一天所需最低标准的五分之一。翌日，十二月一日，由于天下大雪，运输量大幅度下降。雪后第二天，即十二月二日，天气非常寒冷，发动机发动不起来。因为加温炉太少，融化结冰的机身需要好几个小时。总之，起飞相当困难。
在莫洛佐夫斯克，找不到一块像样的铁皮和木材，所以没办法修建作业棚。机务人员不得不冒着刺骨的寒风和飞雪露天在飞机旁工作。他们的手指已经冻僵，根本不能细致地进行维修。再加上许多飞机的发动机需要更换，这样，能够使用的飞机数量就一下子下降到飞机总数的四分之一。
空军一开头就料到了这种情况，至少他们在去年亲身尝到了冬季被困在苏联的苦头。正因为如此，空军的指挥官们才强烈要求第六集团军不要过分依赖空中补给。
十二月十一日，菲比希中将与第八航空军补给部长库特·施托尔贝格少校一起飞到被包围的斯大林格勒。一见面，保卢斯高级上将就强烈遣责说，像现在这样的空运是不顶用的。他指出：“你们自己保证说需要六百吨就给运六百吨，可现在连六分之一也没有完成”。“像现在这样的空运，第六集团军不要说作战，就连维持活命都很困难！”保卢斯说道。
当时，菲比希本来可以回答说，为了完成任务将全力以赴。然而，他没有这样做，他选择了一条不愉快的道路，他说了实话。他仍如既往地坚持说，靠空中补给来维持一个集团军是办不到的，就是再增加飞机也办不到。
尽管如此，保卢斯和他的参谋长施密特仍然再三要求说，这几天很关键，希望你们全力以赴。因为这时，他们已经知道霍特上将将从西南方前来接援。第六集团军为了在霍特靠近以后能够突围，眼下非常需要坦克和其他车辆的燃料和弹药。另外，士兵们还需要面包。
十二月十六日，第六集团军把手头储备的最后一点点粮食也发给了各部队，但这点粮食最多只能维持两天。以后怎么办呢？谁也不知道……。
从十二月十九日到二十一日这三天内，空军创造了向斯大林格勒空运补给的最高记录。他们用四百五十架飞机在三天内向皮特姆尼克空运了七百多吨物资，每天的运输量差一点儿就达到原来规定的最低限度。然而好景不长，二十二日漫天大雾，连续两天未能放晴。
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