“居然会发生驱逐机大队单独出击的事！”戈林说：“以前不是已经三番五次地用口头或文件发出命令了吗？不是说过，由于航程上的原因，驱逐机的出击只限于必要的场合吗！”
这就是说，只有当单发Me 109式飞机的续航能力不足以把轰炸机部队护送到目标上空时，才能用驱逐机来担负所剩距离的护航任务。
谁听到这些话都会感到不安。通过西部战役，特别是非常重要的七月海峡空战，可以看出，双发Me 110式飞机基本敌不过既轻快又灵活的英军战斗机，依照戈林的说法，这种精锐战斗机，即被称为“铁肚子”的驱逐机本身就需要有战斗机护航。可是，林斯贝尔格上尉的驱逐机大队却单独飞入了英国本土。戈林接着又训斥说：
“你们没认识到发出这样明确命令的必要性，或者说还没有完全认识到。要知道，我们没有那么多的驱逐机，必须慎重使用。”
这位空军司令超说越有气。因为在波特兰上空以驱逐机引诱敌机这一战术失败了。当林斯贝尔格上尉牵制住敌人的三个战斗机中队时，德军轰炸机部队本来是有可能乘隙而入的。可是，轰炸机的出击却拖延了三个小时。也就是说，在英国战斗机从容着陆，加满了油，补足了弹药之后，德国轰炸机才赶到。而这时，英国战斗机早已准备完毕，待命出击了。这是德军指挥上的失误，一次严重的失误。
当格拉夫·舍恩博恩少校率领的第七十七俯冲轰炸航空团出现在海峡上空时，已经是十七点了。五十二架Ju 87式俯冲轰炸机在伊贝勒中校第二十七战斗航空团的护航下，准备袭击波特兰周围的机场。但是，俯冲轰炸几乎是不可能的。因为在不到一千米的上空，聚集着厚厚的云层。他们没有找到机场。
“进攻失败了。”冯·里希特霍芬将军在日记中写道：“因天气不好，飞机编队只好带弹返航。天气预报不准，而攻击又是‘上头’下的命令。象这种情况，怎能投入作战呢？侥幸的是英国战斗机的行动晚了一步。”
其实，英国战斗机司令部从各地抽调了约七十架战斗机前来拦截德机编队。在梅塞施米特式和飓风式飞机交战中，英第六零九飞行中队的十五架喷火式飞机成功地击落了五架德国俯冲轰炸机。
笨拙的Ju 87式飞机不适于参加这种攻击。这是“鹫日作战”的第二个沉痛教训。八月十三日，本应是炫耀德国空军空中优势的一天，但后来却成了一个非常倒霉的日子。
比洛维斯上校的第一飞行训练团紧跟着俯冲轰炸机，作为第二攻击波攻入英国南海岸。遭到了英国战斗机强有力的抵抗。高速双发飞机Ju 88编队虽然能巧妙地利用云层来掩护自己，却无法发现英国皇家空军的机场。
因此，克伦上尉带领第一飞行训练团第一大队袭击了作为第二目标的南安普敦港口设施。这个目标比较容易发现。但是，攻入重要的米德尔·沃洛普战斗机基地的只有六架Ju 88式飞机。米德尔·沃洛普有个战斗司令部的地区指挥所，它能够引导四个飞行中队的飞机。在那里用六架轰炸机是无济于事的。第一大队报告说，只击中了“跑道头上的帐篷和小仓库”。米德尔·沃洛普损失很小。
距米德尔·沃洛普十公里，重要程度仅次于南安普顿的安多弗机场却受到很大损失。在这里，有十二架Ju 88式飞机参加了攻击，效果很好。当时，安多弗机场上没有战斗机。这次攻击，由于遇到坏天气，打乱了德国空军的战斗部署。最后，不得不规定，只要发现了目标就可以轰炸。
与此同时，在英国本土最东部的肯特州也进行了一场混战。勒尔查将军的第二航空军投入了两个俯冲轰炸机大队。另外，从第八航空军调来的一个大队也参加了袭击英军机场的战斗。
英方没有料到面对多弗尔海峡的这一带竟会有那么大的危险。戈特哈特·汉德里克少校是奥林匹克五项全能冠军，他率领着先头部队第二十六战斗航空团扫荡了攻击地区。英军虽有几次反击，但都无济于事。
十八点十五分，八十六架Ju 87式飞机从容不迫地飞到梅德斯通附近的迪特林机场上空，开始攻击。刹那间，迪特林遭到毁灭性打击。跑道上弹坑密布，机库起火，浓烟冲天。基地指挥所中弹，基地司令被炸死。德机返航时，大约有二十架英机被炸毁或起火燃烧。
不过，这座迪特林机场和英国战斗机司令部并没有隶属关系。它是海岸警备队的基地，只有一些侦察机之类的飞机。泰晤士河口以北的战斗机基地罗克福德被低云严密遮盖着。派到该处的俯冲轰炸机大队最后不得不一颗炸弹也没投就返航了。
晚上，“鹫日”的战果统计出来了。尽管开始时受到坏天气的干扰，据信仍有四百八十五架水平、俯冲轰炸机和一千余架战斗机、驱逐机飞往英国本土，攻击了敌人九个机场，“在五个机场取得了较大的战果。估计这些基地实际上将不能再使用。”
虽然这一胜利是以损失三十四架飞机的代价换来的，但凯塞林和斯培尔两位元帅却很满意。当然，这离“巨大打击”还相差很远。因此，第二、三航空队的这两位司令不得不继续等待好天气，以便有朝一日能倾巢出动。
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