1998年，咸阳市地方志办公室张世民先生发表了《中国古代最早下西洋的外交使节杨良瑶》[9]，介绍了杨良瑶出使黑衣大食的情况。2005年，他在《杨良瑶：中国最早航海下西洋的外交使节》[10]一文中发表了《杨良瑶神道碑 》碑文的全部录文。2012年，荣新江据张文并通过实地考察发表了《唐朝与黑衣大食关系史新证——记贞元初年杨良瑶的聘使大食》[11]，对杨良瑶的聘使大食史事进行了全面的考订。从广州通往南海和阿拉伯地区的航线，在《新唐书》卷四三下《地理志七下》记贞元宰相贾耽所述“广州通海夷道”中有明确的记载，但是在中国文献中我们一直还没有看到在这条航线上活动的具体的人物、事件和实物，因此杨良瑶的聘使大食就为我们提供了一个生动的事例。荣文具体论述了这件发生在海上丝绸之路上，在中西交通史和世界航海史上都值得大书特书的大事，但是没有能在唐史学界引起广泛的重视。
2.长沙窑和“黑石”号
关于长沙窑，20世纪50年代就已经有所认识，知道它是中国瓷器首先使用釉下彩的。20世纪七八十年代以后，随着世界各地长沙窑瓷器的发现以及长沙窑的挖掘，对长沙窑的认识有了飞跃的进展。[12]“黑石”号的发现更使得我们对长沙窑有了更新的认识。经过许多考古和陶瓷学者的研究，对于长沙窑的特点，已经揭示得很清楚了。
“黑石”号是1998年在印度尼西亚勿里洞岛海域发现的一艘中国唐代时期沉没的阿拉伯船只。船上打捞出大量唐代的瓷器和金银器。在6.7万件瓷器中，长沙窑的瓷器就有5万多件[13]，向人们形象地展示了长沙窑瓷器作为外贸瓷器的特征，并且向我们提供了唐代海上丝绸之路生动的实物证据，由此也引发了下面几个问题。
首先是长沙窑本身的生产与销售问题。作为唐朝后期第一大出口瓷器的窑口，它的生产流程、生产规模、销售渠道、订货渠道、瓷器上外国纹样的来源，等等，这些都有相关学者进行了专门的研究，但也还有不少问题需要进一步探究。
其次是长沙窑瓷器运往阿拉伯国家的运输通道。是从长沙直接运往广州，还是通过长江运到扬州？运到扬州后是先运到广州，还是直接装上去往阿拉伯的货船运往阿拉伯国家？这些都是需要进一步研究的问题。
第三是“黑石”号上的瓷器问题。瓷器作为通过海上丝绸之路出口量最大的商品，长沙窑的产品占了很大的比重。全面系统地研究这艘船上作为对外贸易商品的瓷器，可以揭开唐代对外贸易产品和国内瓷器生产中隐藏了一千多年的秘密。
一个很有意思的现象是，“黑石”号上5万多件长沙窑的瓷器，在考古学界和历史学界远远没有引起像古瓷研究者和一些热爱古代美术的青年学子那么大的热情。在中国知网所收的有关长沙窑的23篇硕士论文中，没有一篇是历史系的学生所写。
尽管古瓷研究者怀着巨大的热情，倾注了全部心血，关注和研究长沙窑的瓷器，企盼着“黑石”号上数万件瓷器和其他文物回归故土，但是由于各种原因，特别是能对此起到一些作用的人员当时还没有意识到这批文物巨大的历史意义，因而没有大力支持并想方设法采取恰当的措施把这批文物赎买回来。
第四是“黑石”号上的金银器和铜镜等高等级物品的性质问题。其中八棱胡人伎乐金杯比何家村出土的两件八棱胡人金杯尺寸还大。铜镜中有十分珍贵的江心镜。这些皇家亲贵才能使用的器物出现在黑石号上，到底蕴含着怎样的历史信息呢？是与杨良瑶出使大食这类海上使臣往来有关，还是为阿拉伯王室进行的特殊采购？还是其他什么？这也只能通过研究来揭开谜底，目前各种各样的猜测只能丰富人们茶余饭后的谈资。
3.唐代海上丝绸之路值得关注的几个问题
第一个问题是关于唐代海上丝绸之路的走向，尤其是起点问题。关于这个问题，学术界已经进行了很多的研究。一般认为广州和扬州是两个主要的起点。广州，是通往南海和阿拉伯国家的主要港口，这在《新唐书》卷四三下《地理志七下》“广州通海夷道”和《中国印度见闻录》中早有记载。中外学者已有许多研究成果。问题是扬州。扬州除了横跨东海直接通往日本，是否还直接通往南海和阿拉伯国家？扬州聚集了众多的波斯和阿拉伯商人，可以说扬州是陆上丝绸之路和海上丝绸之路的交汇点。但是这种交汇到底是什么意义上的交汇？波斯和阿拉伯商人是通过什么路线来到扬州的？是从广州通过陆路和内陆水道来到扬州，还是从广州换乘来往于广州、扬州的海船来到扬州，还是从阿拉伯直航扬州？这些都还缺少文献材料和考古材料的证明。而“黑石”号上发现的扬州铜镜，特别是江心镜等扬州产品，似乎为解决这个问题提供了一些重要的线索。有的学者据此认为，“黑石”号就是从扬州起航的。
第二个问题是随着通往南海、阿拉伯乃至非洲西海岸航线的开通，唐代中国与东南亚、南亚、阿拉伯国家、日本、高丽的贸易，在中国历史和世界历史发展上具有什么样的意义。成书于9世纪的阿拉伯文抄本《中国印度见闻录》载：
至于船舶的来处，他们提到货物从巴士拉（Bassorah）、阿曼以及其他地方运到尸罗夫（Siraf），大部分中国船在此装货：因为这里巨浪滔滔，在许多地方淡水稀少。（原注：由于幼发拉底河和底格里斯河两河冲积泥沙所形成的浅滩阻碍所造成的问题，使庞大的中国船无法在波斯湾内通航无阻，为了解决这一问题，便促使了尸罗夫的发展。海船到达尸罗夫后，货物用吃水浅的小船转运到巴士拉）
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