凌云智继续发挥他的火爆脾气，听了情况汇报后就直接开骂。
“中汽研这次做得有些过分，一旦让他们开了不好的头，今后不知道会演变成什么样。
我们要有理有据有节来争取自己的合法权益，实不相瞒我觉得上法庭对方提出的打官司倒是不错选择。”
作为一个评测机构，客观中立是建立公信力的根本，如果做不到这点C-NCAP的存在会无法服众。
既然对方说了上法庭，那韩皓就给他们一个机会法庭见。
幸好当初“唐”在向C-NCAP提交申请时，就保留了所有原始资料，当时还找了媒体来帮忙软文宣传，留下了作为第一名企业申请的证据。
在中国防止黑箱操作的最有效办法，就是把一切公开在阳光下，让公众媒体来监督。
本来首都车展已经开始预热，媒体的关注点开始集中，没想到中华集团在车展前又搞了一个大新闻，竟然民告官就C-NCAP测试顺序声明要起诉中汽研。
要知道中华集团可是国内汽车界的巨头，而中汽研是披着国字头外衣的官方监管机构，两者敏感的身份让这庄官司还未开打就引来众多媒体报道。
“作为第一个申请的企业没能享有首发的权利，这让我们公司上下很疑惑。通过法律渠道解决问题，是依法治国的体现，我们只是运用法律武器来维护权益。打官司是希望今后能有一个透明公开的办事程序，惠及后来者不再重蹈覆辙。”
中华集团的媒体发言人就此次打官司回答了记者们的提问。
“如果你们败诉的话，会不会就此退出C-NCAP的行列？”
有记者不嫌事大，问出了许多人感兴趣的话题。
“我只想说，作为民族自主品牌，我们将尽全力支持自己国家的汽车产业政策。但C-NCAP只是自愿申请参加，在对方没有排期的情况下，我们不排除到国外更高标准的地区进行新车测试。”
媒体发言人的这番话回答得很巧妙，中华集团肯定要支持国家发展，但并不排除会寻找C-NCAP替代品。
论八卦和调查能力，应该没有比记者有更强的动力来挖掘内幕。很快广汽丰田赞助中汽研一百万的新闻就被挖了出来，这跟凯美瑞击败“唐”获得首发令人浮想翩翩。
“如果中国最大的自主汽车品牌不参加C-NCAP，那这个机构的公信力还有几分？如果没有了公信力，C-NCAP是否还有存在的价值？”
有媒体在次日刊发的报道中公然发问。
没想到官司还未开打，法庭也没有决定受理与否，媒体已经开始对中汽研狂轰滥炸，在种种证据面前他们显得无力提出反驳意见。
“谁让你擅自主张得罪中华集团，当时你就不能灵活处理吗？我虽然在国外，但电话还是打得通的嘛！”
中汽研的负责人见状，找来当时接待中华集团来人的副主任斥责道。
“难道你就不会一边给个‘轿车第一名’，另一边给个‘SUV第一名’来化解争端？搞到现在C-NCAP还未出街，名声就坏了！”
于是他亲自联系中华集团斡旋，希望能把此事私下调解处理，不用上法庭搞出如此大阵仗。
广汽丰田本想让凯美瑞取得开门红来进入中国市场，没想到在紧要关头卷入跟中华集团的口水战之中，负面形象日益显现。
尤其国内舆论大多支持自主车型“唐”作为C-NCAP的首发，国产标准就应该优先考虑国产自主车，中国人做事讲究一个彩头，用“唐”最好不过了。
综合权衡之下，广汽丰田以提交材料有缺失为由主动撤回了凯美瑞的碰撞申请，把机会让给了“唐”。
识务者为俊杰，广汽丰田这招以退为进算是化解了缠绕在头上的负面危机。
“唐”终于如愿以偿获得了C-NCAP的首发头名，以此载入了中国汽车史册。
不过这也让许多同行见识到中华集团咄咄逼人的进攻姿态，影响到它的合法利益，就算是天王老子也敢咬下一口肉来。
“华南虎不敌浙海狼，中华集团凭狼性吓退了广汽丰田，在群雄环伺中充满战斗意志的他们有望笑到最后。”
事情尘埃落定后，有媒体专门就此写了一篇报道，在文章收尾时用上述话语作为小结。
中国汽车市场大决战一触即发，进场参战的国内外众多参与者在三五年后将分出胜负，毫无疑问中华集团是许多人看好的种子选手。
第二十九章 车展惊魂
翘首以盼的首都车展终于开幕，伴随中国汽车市场的崛起，全世界所有能叫得出名字的大大小小车企都一股脑涌来中国报名参展。
“谁能占领中国汽车市场，谁就将成为下一个王者！”
有媒体喊出了如此口号，现在的老大——通用汽车衰落之相已经显现，全球汽车行业即将迎来大洗牌时刻。
从中国政府公布的汽车销量数字来看，中国汽车市场有望在今年超过德国，以700-800万辆目标成为全球第三大汽车生产国。排在前面的是美日两大国家，他们的产能在一千万辆出头。如果仅论国家而言，中国是继美国之后的全球第二大市场，距离美国的千万销量只有两三百万辆的差距。按照当前30%的增速发展，不出5年时间中国就将登顶成为全球第一。
这样的让人垂涎欲滴的市场，有哪一家汽车企业会跟钱过不去！
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